乘联分会崔东树10月31日发布2026年9月俄罗斯车市分析报告。数据显示，9月俄罗斯汽车销量达13.4万辆，同比下降1%；1-9月俄罗斯汽车销量累计达到106万辆的较高水平，同比增长5%。出口方面，9月中国出口俄罗斯11.3万辆，中国自主品牌在俄罗斯当地销量为7.13万辆，当地销量为中国出口量的63%。崔东树指出，俄罗斯市场是中国自主崛起的利润源泉，但"整车出口躺赢"的时代已经结束。
从累计口径看，1-9月中国出口俄罗斯75万辆，自主品牌俄罗斯销量57.6万辆，当地销量为中国出口量的77%，总体相对平衡。相比之下，2025年中国出口俄罗斯58.3万辆、自主品牌当地销量85万辆，当地销量曾达到出口量的146%，完成了一轮大幅去库存。份额方面，2026年中国自主品牌在俄罗斯份额达到54.6%的较高水平，但随着国际车企车型大量回流，1-9月自主份额回落至54%，9月进一步降至53%，处于年内较低水平，德系和日系表现较强，韩系优势弱化。
品牌格局上，奇瑞2026年保持月均销量约2万辆的水平，名列中国车企俄罗斯销量第一，并通过Esteo、JELAND等与俄罗斯AGR集团合作的本土化换标品牌，在圣彼得堡原通用工厂、卡卢加原大众工厂实现CKD组装。吉利在俄罗斯以本土化代工生产加进口车型双线并进表现超强，极氪等高端产品表现突出，北汽等产品同样表现较强。
新能源板块，中国自主新能源车在俄罗斯以增程式、插电混动等高端车型替代欧美豪华车的表现良好，理想、极氪、岚图等品牌表现突出，问界、比亚迪、小米等品牌也有一定销量。值得注意的是，俄罗斯近期将中国制造的高端燃油车与电动车纳入豪华车征税清单，覆盖售价1000万卢布以上的车型。
政策环境正在深度倒逼本土化。俄罗斯自2026年1月1日起将增值税税率上调至22%，正规商业进口车辆报废税升至约80万至90万卢布，3月1日生效的出租车本地化法案以3200分本地化积分为准入红线，进口关税阶梯式上调则推动车企深化KD组装模式。2026年5月俄罗斯总统签署法令，将长城汽车工厂的特别投资合同延长至2033年底。崔东树认为，中国车企正通过本地化生产、核心部件本地化率提升至60%以上、三级售后服务网络等举措重构供应链，"技术输出+本地组装"已成为所有品牌在俄生存的唯一出路。
