在10月29日至30日举办的2026全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业国际发展论坛上，罗兰贝格（巴黎）公司合伙人Eric Esperance作出预测：到2030年，中国车企在欧洲市场销量将达到270万辆，其中37%实现本土生产。他同时提示，产能落地将通过绿地投资与盘活欧洲闲置产能两条路径推进。
围绕“未来5年欧洲新能源汽车发展趋势及中国品牌的机会”这一主题，Eric Esperance强调，欧盟关税政策与本地化含量规则已对中国车企构成实质性结构性压力，推进深度本地化运营是在欧洲市场实现规模化发展的必由之路。在出海路径上，他建议中国车企采取跟随核心客户合资共建、逐步拓展欧洲本土客户群等阶梯式落地方式，并正视中欧商业文化在决策节奏、沟通逻辑与工作理念上的差异。
欧洲消费端的数据同样值得关注。法国华人汽车工程师协会顾问、法国A2B2C公司总经理Serge Cometti在会上介绍，2026年欧洲用户对中国汽车的考虑度已达39.2%，但数据安全、本土就业、税收政策仍是主要顾虑，超半数消费者要求陌生品牌具备15%以上的价格优势。他指出，欧盟反补贴关税、《工业加速器法案》及本地化内容要求已形成监管组合拳，中国车企需在产品竞争力、可持续合规、售后体系三大维度同步发力。
中国汽车出口的基本盘则为上述预测提供了注脚。全球汽车精英组织主席、美中汽车交流协会主席汪大总在致辞中表示，近年中国汽车在新能源与智能网联领域实现跨越式发展，整车出口规模三年实现翻番，2026年前三季度增速超60%，全年有望突破千万辆大关。但他同时点出两大共性痛点：品牌布局分散、海内外命名体系不统一加剧海外消费者认知困惑；售后服务体系建设滞后、零部件供应不足，正在逐步消解产品端的性价比优势。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全则在演讲中直言，关税壁垒、地缘风险、售后体系缺失、残值管理不足等长尾问题持续凸显，东南亚市场价格战已显现内卷化趋势，车企单纯靠出海回避国内竞争的时代已经终结。他认为，全球化的核心是实现全球资源协同、技术平台跨区域复用、区域自主盈利与创新双向回流，车企需构建战略、能力、运营、保障四层协同的新型全球化经营体系。
从270万辆的销量预测到37%的本土生产比例，海外机构对中国车企欧洲前景的量化判断正在从“能卖多少车”转向“要在当地建多少产能”。在中国汽车出口逼近千万量级的背景下，从整车出口到本地化制造的路径切换，将成为未来五年中国车企全球化竞争的主线。
