11月1日，据蓝鲸汽车报道，吉利汽车在2026年三季度业绩电话会上首次完整披露了自建补能网络的推进节奏。吉利汽车行政总裁淦家阅透露，公司智充网络正在加速铺设：今年10月底智充站数量已超过3000座，11月将达到4000座，12月将攀升至6000座，届时智充枪数量将超过2万把。这意味着在2026年最后两个月里，吉利每月新增的智充站数量都要保持在千座量级。
更长期的目标也已明确。淦家阅表示，2027年吉利规划的充电站数量将超过2.2万座，智充枪超过10万把；到2030年前要实现充电网络的"县县通"，届时布局15万座充电站，其中智充站达到10万座，充电枪超过60万把。从6000座到15万座，这一跨度意味着吉利的补能布局将从此前聚焦的核心城市，向县域市场全面下沉。
支撑这一规划的是"吉利智充"技术体系。9月23日，吉利汽车集团正式发布新一代AI补能技术"吉利智充"，其单枪峰值充电功率达到2.2兆瓦，刷新了行业充电功率上限。该技术首发AI极速充、AI智慧充和AI自动充三项能力，可将充电过程中的最高温度始终控制在65℃以下、平均温度不超过55℃，并将电池循环寿命提升20%以上。
实测数据也同步公布。中汽中心测试显示，领克10在峰值充电功率达到1093千瓦的情况下，从10%充至97%，全程57%的时间充电温度低于55℃，最高温度为64℃，比国标推荐的65℃还低1℃。对于大功率快充普遍面临的电池发热与寿命衰减难题，这一组温控数据是吉利方面强调的核心卖点。
从行业视角看，车企自建高功率补能网络正在从"卖点"变成"基础设施竞赛"。吉利选择以智充站为抓手向县域下沉，实际上是在争夺尚未被第三方公共桩充分覆盖的下沉市场，同时把补能体验与整车销售绑定。不过，15万座充电站的目标对应的是极其庞大的资本开支与土地、电力配套协调能力，能否按时兑现，仍要观察后续每年的实际落地数量。
