11月1日，又一批车企交出10月成绩单。深蓝汽车宣布当月全球销量32602辆，环比增长8.01%，连续两个月站稳3万台台阶；不过与上年同期相比减少约4190辆，同比下滑约11%，高增长的光环开始褪色。
复盘深蓝的节奏：9月全球销量30185辆，1-9月累计已达252213辆，在传统车企孵化的新势力品牌中，它已是月销最稳定的3万台级选手之一。但同比转负的信号同样清晰——当价格战退潮、需求提前透支的后遗症显现，压力正在从头部向二线品牌逐级传导。
合资阵营的10月数据则更冷。广汽丰田公布10月销量53022台，而上年同期为71604台，同比下滑约26%；官方强调铂智3X累计交付已超15万台，电动化产品几乎成了合资门店里为数不多的增长叙事。
其他阵营里各有看点：上汽MG公布10月全球新能源销量突破85000辆，出口大盘继续充当上汽集团的缓冲垫；大众安徽10月交付1597台、累计同比增长52%，基数虽小，但处于爬坡通道之中。
从这批10月数据看，市场分化正在加剧：头部新势力屡创新高，二线品牌同比转负，合资阵营普遍两位数下滑。乘联分会预计全年乘用车零售1850万辆、同比下降22%，2027年车市才有望探底回暖——对深蓝们和广汽丰田们而言，真正的考验恐怕在明年。
