长安汽车在第三季度财报发布后举行了一场业绩沟通会，公司执行副总裁张晓宇对业绩压力给出了明确定性：长期投入、短期承压是主动的战略选择。他表示，公司当前正处于国内外市场结构调整、新旧业务动能切换的阶段，言下之意是这一轮利润下滑并非经营失序，而是转型期的账面结果。
财报数据显示，2026年前三季度长安汽车营业收入1018.84亿元，同比下降11.35%；归属于上市公司股东的净利润5927.53万元，同比下降98.06%。其中第三季度营业收入362.50亿元，环比增长10.1%；归母净利润为亏损7.58亿元。对亏损来源，长安汽车方面解释，第三季度受汇率波动影响产生汇兑损失约5.6亿元，环比减利近7亿元、同比减利4.3亿元；电池、存储芯片等原材料价格上涨，当季环比减利约3.5亿元、同比减利约7.4亿元。
与此同时，投入端并未收缩。张晓宇透露，第三季度长安汽车研发投入35.5亿元，同比增长11.6%；前三季度海外战略资源累计投入54.6亿元，主要用于销售资源、人工以及日常运营等方面。这种"减利不减投"的组合，是理解长安当期报表的关键前提。
更值得关注的变化发生在渠道端。张晓宇表示，前三季度长安汽车批售169.3万辆，同比下降18%；零售185.2万辆，同比下降9%。两者之间约16万辆的差额，来自公司主动调整库存，目的是缓解经销商的资金和经营压力。目前公司整体库销比控制在2以内，较年初下降1.5，低于行业平均水平。换句话说，长安是在用当期批售数字换取渠道的健康度。
产品结构的变化则直接体现在收入质量上。前三季度长安新能源批售70.9万辆、零售77.2万辆，同比增长约11%；9月单月新能源车型占比达到55.6%，同比提升19.6个百分点、环比提升4.5个百分点，其中10万元以上新能源产品在前三季度的占比接近70%。2026年前三季度整体单车净收入达到9.5万元/辆，同比增加1.3万元；第三季度单车收入10.1万元/辆，环比提升0.5万元、同比提升1.3万元。分品牌看，长安启源单车均价同比提升1.26万元，阿维塔单车均价同比提升0.21万元。
关于更远的路径，张晓宇表示，长安汽车计划到2030年实现自主品牌海外销量200万辆，同时夯实国内130万至150万辆的销量基盘，形成330万至350万辆的基础规模。产品开发模式正从单一车型独立开发转向平台成组开发，启源A06、Q06是这一模式下的首批产品，后续将向B级、C级和D级平台延伸，覆盖EV、PHEV、HEV多元动力；智能化方面则推动全部产品迁移至天枢架构，形成L3级智能、具备城区领航能力的L2级辅助驾驶和高速领航三层方案。阿维塔与深蓝两大品牌也将继续发展，公司正推动两者在产品与资源上加强协同，尤其在海外业务上通过资源共享降低重复投入。
