乘联分会秘书长崔东树11月1日发文称，从公开数据看，2026年前9个月中国对欧盟汽车出口高达183万辆，已远超去年全年总量；9月单月同比飙升128%，累计同比也达到87%。中国对欧盟汽车出口呈现规模跃升与结构极致分化的总体特征。
动力结构上，插混成为出口的最强引擎，2026年对欧盟插混出口暴涨372%；纯电动车型在高关税重压下仍实现近两倍增长；普通混动车型则大增91%，扮演稳健防线的角色。三条技术路线同步放量，推动对欧出口总量快速抬升。
车企层面的马太效应更加明显。比亚迪以67.5万辆的出口量同比暴增295%，稳居第一，呈断层式领跑；奇瑞以27万辆、同比214%的增速紧随其后；上汽乘用车出口26.8万辆，但增速放缓至20%，是受欧盟关税影响最为明显的头部企业。
高速增长阵营中，吉利汽车同比增速高达991%，领跑所有主流车企；零跑增长427%，小鹏增长172%，广汽埃安增长1018%，广汽传祺增长1045%，均呈现爆发式追赶态势。崔东树表示，中国主流车企在欧洲市场表现极其突出，证明了内外兼修下的强势增长。
市场份额的拐点也已经出现。市场研究机构Dataforce数据显示，2026年第三季度中国品牌汽车在欧洲注册量首次超过日本品牌，占欧洲总销量的12.7%，而包括丰田在内的日本车企份额为11.9%。中国品牌在欧洲的市场份额5年前还不到1%，去年攀升至约6%，今年9月更是达到创纪录的14.5%，较8月提高近3个百分点。
