11月1日，零跑汽车公布10月交付成绩：当月全球交付106127台，同比增长51%，环比9月的105656台小幅增长0.45%，由此实现月销连续4个月站上10万台以上。零跑方面称，其在新势力阵营中继续保持领先，并位列中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四。
从年度节奏看，零跑10月的交付量已把今年的高位平台延续了四个月。今年9月该品牌交付105656台，同比增长59%，是首次单月突破10.5万台；10月在去年同期高基数之上仍然守住了这一水平，同比增速因此从近六成回落至51%，但绝对量再创公司单月交付新高。
累计规模方面，截至2026年10月底，零跑汽车全球累计交付量已超过190万台。按照公司的规划，第200万台整车将于11月正式下线，这意味着零跑将成为又一家跨过200万辆门槛的中国新势力车企，从190万到200万只用了不到一个季度的时间。
海外与本地化制造是今年零跑增长的另一条主线。10月16日，零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式启动量产，标志着零跑在欧洲实现了从整车出口到本地制造的关键跨越。目前零跑在西班牙已布局两座工厂：萨拉戈萨工厂负责整车生产，位于马连的电池工厂专注于电池模组组装及相关关键工序，形成"整车+电池"的就近配套能力。
把零跑放进10月已公布交付数据的车企序列里，其体量优势较为明显。同期小鹏集团交付50237台、小米汽车交付超过50000台、深蓝汽车32602台、理想汽车29025台，零跑106127台的交付量已接近这四家之和的一半以上规模，与新势力第二梯队拉开了一个身位。
接下来零跑的看点集中在两处：一是11月的第200万台下线能否同步带来产能与交付效率的再提升，二是品牌在插混赛道的补位节奏——此前零跑已发布MM-i多模混动电驱与CTC 3.0高低压融合电池，正式进入插电混动市场。若插混产品在明年如期放量，零跑的单月规模还有继续向上试探的空间。
