11月1日，东风本田公布2026年10月终端销量：当月共售出17026台，环比增长16.9%。不过与上年同期的28896台相比，同比仍下滑约41%，说明这家日系合资车企眼下的回升更多是低位反弹，尚未回到去年同期水平。
分车型看，CR-V依然是绝对主力。10月CR-V终端销量10455台，环比增长7.9%，单月重新站上万辆台阶，占东风本田当月总销量的六成以上；小型SUV HR-V则售出2383台，环比大增71.8%，成为本月环比改善幅度最大的车型。两款车合计贡献超过1.28万台，其余车型的支撑作用相对有限。
把东风本田放到同日公布数据的合资阵营里看，反差较为明显。广汽丰田10月销量53022台，同比下降24.79%、环比下降3.24%；大众安徽10月交付1597台，环比下降9.31%。在合资品牌普遍承压的背景下，东风本田以环比两位数增长成为少数逆势回升的日系合资企业，但同比四成的降幅也提示其基盘仍未修复。
对于中国市场，本田方面近期多次重申长期投入的态度。本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理五十岚雅行明确表示，中国市场的意义早已不止于销售，更是推进电动化与智能化变革的重要市场，这一立场今后也不会改变，本田将一如既往深耕中国。
智能化是本田在华补课的重点。据悉，本田已选定Momenta与华为作为智能化的合作方，双方分别签署战略合作协议，Momenta的领航辅助驾驶技术与华为鸿蒙座舱将从2027年上市的车型起陆续导入。产品层面，本田将陆续推出基于东风集团和广汽集团各自平台研发的车型，2027年推出首款搭载包括动力单元在内合作伙伴技术的新能源汽车，此后快速扩充阵容，研发体系采用中方合作伙伴、合资公司与本田三方联合开发的模式。
短期看，东风本田四季度的任务仍是靠CR-V守住万辆基盘、靠HR-V这类入门SUV拉动环比；真正的转折点则要等到2027年——届时搭载Momenta智驾与鸿蒙座舱、并采用中方平台的新能源产品能否按节奏落地，将直接决定这家合资公司在华下一阶段的竞争位置。
