11月2日，比亚迪集团执行副总裁何志奇在微博晒出一组数字：今年前三季度，比亚迪研发费用363亿元，归母净利润223亿元，研发比净利润整整高出140亿元，累计研发投入已经超过2800亿元。面对"为什么需要这么多研发费用"的疑问，他给出的回答是，新能源行业还在高速奔跑，真正的护城河从来不是短期利润，而是握在自己手里的核心技术。
这番表态有三季报数据背书。10月29日晚披露的三季报显示，比亚迪第三季度营收2214.88亿元，同比增长13.59%；归母净利润100.20亿元，同比大涨28.08%，单季利润占前三季度接近一半。前三季度累计营收5663.04亿元，归母净利润223.45亿元，经营活动现金流净额544.70亿元，同比提升33.36%，账面并不缺钱却仍把重金押向研发。
何志奇还把研发投入和业绩挂上了钩：刀片电池热销、产能逐步释放，三季度业绩的增长恰恰是前期技术投入的回报。今年3月发布的第二代刀片电池及闪充技术，实现5分钟充好、9分钟充饱，创造全球量产最快充电速度纪录，闪充站已建成12165座、覆盖341座城市。
智驾与技术研发的产出也在加速落地。天神之眼辅助驾驶车型保有量已超395万辆，每天生成数据超过2.4亿公里；刀片电池、易三方、云辇、天神之眼等技术构成了比亚迪的"技术鱼池"，何志奇表示，今天投进去的每一分钱，未来都会变成更靠谱的产品、更好的用户体验、更硬的行业底气。
海外市场成为业绩增长的另一台引擎。前三季度比亚迪海外销量达134万辆，同比激增91%，业务覆盖全球120多个国家和地区，海外高售价市场的放量也为高研发投入提供了利润空间。
在价格战打到白热化的2026年，多数车企忙着保利润、砍开支，比亚迪却把上百亿真金白银砸进实验室。何志奇直言，研发大于利润不是不会算账，而是在算一本更长的账——短期看是利润表上的负担，长期看，是比亚迪进一步扩大自己的技术领先身位。
