问界汽车11月2日发布10月出行报告。统计周期为2026年10月1日至10月31日，该品牌搭载辅助驾驶功能车型当月累计行驶里程达到18.1亿公里，相当于绕地球45118圈。其中，10月新增辅助驾驶行驶里程8.4亿公里，辅助驾驶里程占比升至46.6%，较2025年10月同比提升11%。
用户结构上，问界10月辅助驾驶活跃用户达到92.7万，活跃用户占比91.5%；辅助驾驶里程占比超过50%的用户规模为40.2万。按月均计算，单车人均辅助驾驶里程910公里、人均使用时长14.7小时。车型维度看，售价最高的问界M9 Ultimate领世加长版辅助驾驶里程占比达到61.7%，是全系最高的一款。
单车使用强度榜由问界M7包揽前三：2026款问界M7单车月辅助驾驶里程18892公里，占比98.5%；M7 Ultra版17194公里，占比94.8%；M7 EV 2026版15691公里，占比91.7%。三款车的辅助驾驶占比均在九成以上，说明在家庭长途场景中，这套系统已经由"偶尔用"变成"默认开"。
泊车与安全数据同样具体。10月辅助泊车使用3875万次，单车月均42次，使用该功能的用户占比85%，其中离车泊入辅助（EPA）使用981万次。安全侧，主动避免潜在碰撞18.8万次，增强型自动紧急转向辅助eAES触发476次，驾驶员失能辅助触发386次，疲劳分神提醒1.2亿次，误加速提醒33.4万次，误挂挡提醒773.4万次。
报告还给出了一组可比的里程数据：在辅助驾驶状态下，问界车型平均每1854万公里发生一次严重碰撞，人驾状态下为592万公里，前者约为后者的3倍；若以中国平均安全行驶里程180万公里推算，辅助驾驶为10.3倍，人驾为3.29倍。需要说明的是，这组数据来自企业内部统计，统计口径为匿名化行车数据，并非第三方交通事故数据库的独立核算。
AutoCN 观点：把18.1亿公里拆开看，46.6%的里程占比是这份报告里最值得关注的一条——它意味着仍有超过一半的里程由人驾驶，智驾竞争已经从"谁先装上车"进入"谁被真正使用"的阶段。作为参照，华为乾崑智驾截至10月31日累计辅助驾驶里程已突破173亿公里，搭载车型累计行驶483亿公里，累计主动避免可能碰撞超691万次，问界的18.1亿公里是其中占比最大的单一品牌板块。对整车厂而言，接下来真正拉开差距的不会是发布会上的算力数字，而是活跃率、里程占比和单车月均使用次数这类运营指标。
