据汽车媒体Autocar 11月2日报道，极星（Polestar）旗下首款量产车型Polestar 2已在位于中国东部的路桥工厂结束生产，六年产品周期累计销量约20万辆。另据极星官方口径，截至今年2月该车全球累计销量已超过19万辆，其中约4万辆销往英国，是这款车最大的单一市场。
订单层面已经先行收口。极星在中国、挪威和瑞典三个市场停止接受Polestar 2的工厂订单，挪威媒体的报道正是这一动作的起点；英国市场仍在销售全系车型，厂家表示现有库存足以支撑到第二代车型上市。按照Autocar掌握的信息，换代车型预计在2027年初的几个月内推出，比现款停产晚了数个季度，中间存在一段产品空窗期。
从品牌内部看，Polestar 2的地位已经发生位移。这款2020年年中上市、当年对标特斯拉Model 3的溜背轿车，如今销量已被定位更高的Polestar 4跨界车超越；但在英国市场，Polestar 2今年仍贡献品牌销量的三分之一以上。对一个年销规模尚在爬坡的品牌而言，主力车型停产数月的代价，需要由后续产品节奏来消化。
换代车型的轮廓此前已经披露。新Polestar 2车身长度将略长于现款的4.6米，造型更低趴、更强调运动感，目标客群比现款更年轻（极星现有用户平均年龄45岁）；仍将在中国生产，但是否继续沿用吉利CMA架构（与沃尔沃XC40共用）尚未确认。这也是新任设计主管菲利普·罗默斯主导的首款量产车——他此前在大众任职，参与过奥迪e-tron GT和第七代高尔夫的设计。
极星CEO迈克尔·洛舍勒的表态是"保留现款所有做得好的地方，同时补上处理得不够理想的部分"，落点之一是后排空间。产品目标则被定得相当直白：极星驾驶动态负责人约阿基姆·里德霍尔姆称新车"必须击败宝马i3"，按这一目标推算，续航需超过805公里、充电功率突破300千瓦，后续车型也将统一到800伏架构。极星希望新一代Polestar 2在2030年前帮助品牌把年销量从2025年的6万辆提升到10万辆。
AutoCN 观点：Polestar 2停产，是极星从"一款车撑起一个品牌"转向多车型矩阵的必经关口，但时间窗口并不宽松。新车要面对的不只是宝马i3，还有奔驰C级纯电、现代Ioniq 6和比亚迪海豹等一批中型电动轿车，而中国供应链生产、欧洲市场销售的老路径，正在被关税与本地化要求反复挤压；极星在美国市场已进入清库存、逐步退出的倒计时。换代车型能否在2027年初如期接棒，将直接决定这个品牌还有多少试错空间。
