10月31日，摩尔线程与无锡市惠山招商（集团）有限公司、新石器慧通科技签署战略合作协议。同一天，新石器华东智能无人车总部项目落地无锡惠山经开区，计划总投资10亿元，采用"总部经济+联合智造+运力运营"一体化运营模式，这是新石器在华东区域的制造与运营枢纽。
按照官方披露的建设方案，该总部集销售中心、结算中心、运营调度中心与智造（研发）中心于一体，达产后预计年销售无人车1.5万台。对一个仍处在放量前夜的赛道来说，1.5万台的年销规划已经不是样车与小批量交付的量级，而是把无人配送车当成标准工业品来排产的思路。
与总部项目同步落地的是算力绑定。依托无锡（惠山）国产智算中心、基于摩尔线程全功能GPU，新石器将开展更大规模的自动驾驶模型训练，算力需求规模接近万卡级。双方此前已在该智算中心基于摩尔线程AI训推一体智算卡MTT S5000完成自动驾驶模型训练验证，效果达到预期，这次合作相当于把验证阶段的需求升级为长期算力合约。
智算中心一侧的进度也一并公开：一期2000卡投运三个月即实现满载运行，20余家客户在平台上开展测试或正式业务，其中训练业务占比超过62%。10月30日，该中心刚与10家企业及高校签署算力业务合作协议，覆盖模型训练、具身智能、AI视频生成、空间智能、生命科学等方向，为万卡级扩容提前积蓄需求。无锡本身是全国首批智能网联汽车"车路云一体化"应用试点城市，场景与配套是项目落地的现实条件。
把这几个动作连起来看，无人配送的竞争重心已经发生位移。新石器是国内L4级自动驾驶无人车头部企业，此前完成近4亿美元E轮融资并给出车队规模与盈利时间表；如今把华东总部、制造产能与训练算力放在同一座城市，意味着它要解决的不再是"车能不能跑"，而是"能不能规模化造出来、能不能持续喂饱模型"。
更值得关注的是这笔投资的组织方式：地方国资出园区与算力、国产GPU厂商出底座、运营方出场景与数据，"算力—算法—整车—运营"被串成一个闭环，投资额只是表象。对行业而言，无人配送的门槛已从单车成本转向数据与算力的持续性投入，中小玩家很难再靠单点产品切入；对二线城市而言，用总部经济绑定一个尚未真正放量的赛道，赌的是三年后的产能、税收与就业，而不是当下的销量数字。
