丰田汽车日前公布的数据显示，今年4-9月（上半财年），其在中国市场共售出684903辆汽车，同比下降25%，为2017年以来同期最低水平。这家长期把中国当作核心单一市场的日系巨头，交出了近九年最差的一份在华半年成绩单。
对于下滑原因，丰田在公告中解释称，受汽油价格上涨等因素影响，整体市场持续疲软，其中燃油车和混合动力汽车市场受到的冲击尤为明显。值得注意的是，混动一直是丰田在华的看家本领，如今连这一优势阵地也未能幸免，凸显出油价波动与电动化双重挤压下的结构性变化。
横向对比更能看出问题的严重性。同期丰田日本本土销量增长12.4%至80万辆，北美微增1.8%至153万辆，欧洲增长1.4%至59万辆，唯独中国市场显著失速，直接拉低丰田全球销量约4个百分点。此前公布的9月单月数据显示，丰田全球销量同比下降2.9%至92.18万台，不过其同时预计，2026年混动车型的全球销量有望首次突破500万台。
大盘数据同样不乐观。日系品牌在华零售份额已跌至10.7%，而同期中国新能源乘用车零售渗透率达到67%。此前日经新闻的统计显示，今年4-9月丰田、本田、日产、马自达四家日系车企在华合计产量同比下降32%至102万辆，创下2008年以来新低，其中本田较2020年峰值缩水约九成。
丰田并非没有动作。即将导入中国市场的铂智7搭载华为鸿蒙座舱与Momenta智驾方案，用中国供应链补智能化短板的思路已经明确。但单一车型难以扭转整个体系的惯性，在渠道、产品定义与决策链条上，日系合资公司的调整节奏仍明显慢于中国品牌。
对中国车市而言，丰田的这份成绩单再次印证：跨国车企在中国的竞争逻辑已从规模扩张转向生存考验。如何在全球最大新能源汽车市场重夺话语权，将是这位全球销量冠军未来几个财年最大的考题。
