乘联分会秘书长崔东树11月2日发文，援引世界汽车组织统计数据指出，2026年1-9月全球汽车累计销量7252万台，同比增长3%；其中9月单月销量874万台，同比仅增2%，环比增长12.4%，全球车市增长动力偏弱。分国家来看，中国销量2327万台，占世界份额32.1%，稳居全球第一，但较2025年35.4%的阶段高点明显回落，回落幅度约3.3个百分点。
从主要市场结构看，美国前9月销量1230万台，份额17.0%，小幅下滑；印度表现突出，份额提升至6.7%，销量同比增长22%，成为全球车市最大的增长亮点。崔东树分析，前9月中国车市销量同比下滑4%，是全球份额变动的核心原因，而印度等新兴市场的快速增长，在一定程度上对冲了中美两大市场的增长压力，支撑全球车市维持小幅正增长。
拉长周期看，中国份额的这次回落更像政策切换期的波动而非趋势性走弱。2022年至2025年，中国在全球市场的占比从33.5%一路升至33.8%、34.2%、35.4%，连续多年稳步爬升并在2025年触及阶段性高点。值得注意的是，今年9月单月中国份额已回升至35%，重回近年常规区间，市场自身修复能力正在显现。
出口仍是份额之外最有分量的基本盘。前9月中国汽车出口863万辆，同比增长52%，仅用9个月就超过2025年全年832万辆的规模，全年有望冲击1200万辆；出口额1498亿美元，同比增长54%，增速跑赢出口量，说明单车均价持续上行。其中新能源汽车出口407万辆，同比大增75%，是拉动出口的核心力量。
车企格局同样在重塑。全球份额榜上，比亚迪份额回升至5.4%，位居世界第五；吉利以4.7%排名第七，奇瑞4.5%位列第八，中国自主品牌在全球市场的位置持续上移。与之相对，除丰田、现代起亚、铃木和塔塔等少数品牌外，其余国际品牌2026年市场份额普遍出现较大幅度下滑，电动化转型滞后正在加速淘汰赛。
综合来看，中国份额的短期回落主要由国内市场承压所致，但出口与电动化两大引擎仍在全速运转，全球汽车产业的重心正持续向中国偏移。崔东树判断，全球车市增长动力偏弱的背景下，中国车企依靠出口规模与新能源产品竞争力的双重优势，仍将在全球份额争夺中保持主动。
