11月3日，华为智能汽车解决方案BU通过官方微博发布华为乾崑10月安全出行报告，继续以“严重碰撞前平均安全行驶里程”为口径，把辅助驾驶与人工驾驶放在同一把尺子上比较。报告显示，在乾崑智驾ADS辅助驾驶状态下，发生一次严重碰撞前的平均安全行驶里程为1082.7万公里，是中国人驾平均值（推算）180万公里的6.02倍；在同一口径下，ADS人驾状态下的该数值为578.2万公里，为国人驾平均值的3.21倍。
这组数字的分量在于环比变化。今年9月公布的数据中，ADS辅助驾驶状态下的严重碰撞前平均安全行驶里程为998.7万公里，相当于国人驾平均值的5.55倍；一个月之后，该指标提升到1082.7万公里、6.02倍，规模的扩张并没有以安全余量的稀释为代价。需要说明的是，国人驾平均值来自推算，两份数据的统计口径与事故认定标准尚未公开，这也是外界评估时值得留意的部分。
规模侧的数据同样刷新。截至10月31日，华为乾崑累计辅助驾驶里程达到172.7亿公里，辅助驾驶月活用户占比95.2%；10月单月辅助驾驶里程14.8亿公里、辅助驾驶时长2332.7万小时。IT之家查询华为乾崑官网看到，其累计辅助驾驶里程截至目前已突破174亿公里，搭载乾崑智驾车辆累计行驶总里程突破486亿公里，辅助驾驶里程占比已超过三分之一。
场景数据可以看作这套系统被真实使用的切片。10月，车位到车位使用次数1740.04万次，城区应对加塞6.4亿次、效率变道7.8亿次，高速出入匝道3377万次、ETC通行623万次，泊车辅助7505万次、离车泊入辅助1884万次。今年的8月，华为乾崑曾宣布车位到车位累计使用次数突破1亿次，意味着该功能在最近两个多月里贡献了近两成的累计使用量。
主动安全一侧，人驾状态下月度防御性驾驶触发4.54万次，增强型自动紧急转向辅助eAES触发871次，HUAWEI XMC主动防滑触发84.45万次。按版本拆分，ADS Max V5.0的辅助驾驶里程占比已升至54.7%，对应月度里程11.3亿公里；新功能中，漫游巡航辅助RCA月度使用943万次，AR人找车2.67万次，便捷缴费180.17万次。ADS Max V5.0于今年7月24日官宣首版本推送，官方称其相较ADS 4效率与舒适性提升30%、安全提升50%。
对行业而言，这份月报的意义不止于数字好看。智能驾驶进入规模化商用前的最后一段路，监管与用户都在寻找可被验证的安全指标，而“严重碰撞前平均安全行驶里程”这类把辅助驾驶与人工驾驶放在同一把尺子上的口径，正在成为新的比较基准。随着L3级车型陆续拿到附条件准入，如何把仿真、封闭场地与真实道路的数据打通，并让安全结论可复核，会是所有智驾供应商接下来必须回答的问题。
