11月3日，蔚来官方宣布，当日18时53分21秒，蔚来换电累计次数正式突破1.3亿次。从第1.2亿次到第1.3亿次，这家公司只用了88天，日均换电单量突破11万次，平均0.77秒就有一台蔚来、乐道或firefly萤火虫从换电站驶出。
换电频次的加速曲线，与蔚来多品牌放量的节奏基本吻合。此前蔚来公布的数据显示，10月公司交付新车34246台，前10个月累计交付33.45万台，创下历史新高；乐道与萤火虫两个子品牌开始贡献增量，也让同一座换电站的服务对象从单一品牌扩展到三个品牌，单站周转效率随之抬升。
与次数同步扩张的是网络密度。截至11月3日，蔚来在全国累计布局充换电站9792座，其中换电站4236座、充电站5556座、充电桩32261根，充换电建设数量位居行业第一。对比10月底公布的4202座换电站，短短数日又新增30余座，建站节奏并未因保有量基数变大而放缓。加电风景线已贯通92条，按照规划，2026年内将累计建成100条。
换电这门生意今年秋天的热度明显高于往年。10月下旬，吉利控股与蔚来在充换电领域达成全面战略合作，李书福把双方的选择解释为“以业务合并替代各自重复布局”；同月，中化石油销售联合时代电服盘活近2000座加油站共建超换一体站，北汽集团则与宁德时代签下百万辆级的换电战略协议。不同技术路线的玩家在同一时间加码，说明补能网络的规模效应已经被视为可以独立定价的资产。
对蔚来自身来说，1.3亿次的意义在于把换电从“服务承诺”变成了可被计量的运营数据。日均11万单意味着平均每座换电站每天要完成约26次换电，随着换电站向高速与县域下沉，单站日均单量还有继续爬坡的空间；而电池资产的流转效率、梯次利用与车网互动收益，才是这套体系能否自我造血的关键变量。
