11月4日，宝马集团发布第三季度业绩报告：集团第三季度营收304.52亿欧元，同比下降5.8%；息税前利润15.89亿欧元，同比下降29.7%；税前利润21亿欧元，同比下降约11%，与分析师此前给出的预期基本一致。这是宝马本周二晚间再次下调全年业绩展望后交出的首份季度成绩单。
核心汽车业务方面，宝马第三季度交付新车551075辆，同比下降6.3%；汽车业务息税前利润率收窄至3.4%，较去年同期的5.2%明显下滑，但仍优于市场分析师的平均预期。值得注意的是，纯电动车型的交付占比达到20.0%，高于去年同期的17.5%，电动化转型仍在按节奏推进。
把时间轴拉长看，今年前9个月宝马集团累计交付1707802辆，同比下降4.9%；税前利润61.28亿欧元，同比下降23.9%；汽车业务前9个月息税前利润率为3.5%，较去年同期的5.9%回落明显。中国市场仍是最大的拖累项，三季度在华交付11.44万辆，同比大跌24.8%，欧洲已重新成为宝马第一大市场。
业绩承压的背后是宝马正在进行的大规模结构调整。周二晚间，宝马在不到五个月时间里第二次撤回盈利指引，目前预计全年核心运营利润率将在负0.5％至0.5％之间，调整与第四季度预计产生的一项重组计划相关，该计划包括在德国裁减8000个工作岗位。宝马表示，将利用重组计划的势头进一步加快管理职能精简。首席执行官内德利科维奇表示："当前行业的发展态势要求我们保持果断，并迅速付诸行动，我们将着重强化并加快推进各项结构性举措。"
对宝马而言，三季度的3.4％利润率虽然好于市场悲观预期，但距离五年前的两位数水平仍有巨大落差。第四季度重组支出将进一步压制盈利，公司能否依靠新世代纯电家族在2027年的集中投放重建利润引擎，将是决定这份低利润率局面能否见底的关键变量。
