「燃油车失守半壁江山」成为过去两天汽车行业最热的话题。据外媒援引Mobility Global（前身为标普全球汽车出行）的统计数据，2026年上半年，纯汽油车在全球新车销量中的占比跌至49％，较2021年同期的73％大幅回落，这是自上世纪20年代汽车在美国大规模普及以来，纯汽油车份额首次跌破五成。今年1至6月，全球纯汽油车（不含混合动力及其他电气化车型）销量同比下降10％，至2025万辆。
但49％这一数字并不等于电动化跨过临界点。按同一统计口径，上半年全球纯电动车销量上涨12％至687万辆，占全部新车销量的17％，刚刚越过通常被视为大规模普及门槛的16％；不过纯电动与插电式混合动力合计占比仅23％，而HEV普通混动的占比达到18％，已经反超纯电，柴油车还握有10％，非新能源车型合计仍占七成以上。
分市场看，替代路径差异明显。欧洲汽车制造商协会数据显示，上半年欧洲纯汽油车份额已被挤到仅22.2％，但顶上来的是37.3％的HEV混动，纯电占比只有20.7％。中国市场则由纯电与插混共同挤压：中汽协统计，今年1至9月新能源汽车产销分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，占新车总销量的53.6％；乘联分会数据显示，9月燃油车在中国市场销售占比首次跌破三分之一，新能源整体渗透率攀升至67％。
存量市场的另一组数据同样值得注意。据公安部统计，截至2025年底全国汽车保有量3.66亿辆，其中新能源汽车4397万辆、占比12.01％，非新能源保有量约3.22亿辆、仍超八成——新车端陡峭下滑的份额曲线，尚未真正传导到庞大的存量车队。
在「燃油车的未来在哪里」的话题下，业内人士的判断趋于一致：燃油车的出路从来不是死守纯燃油，而是走上混动加智能的升级路线，用混动提升驾驶质感、降低油耗，再以小电池支撑智能化配置。也有观点认为，燃油车未来将退守重载、极寒、长途及下沉市场，保留高端越野与性能车的小众赛道，与其他技术路线差异化共存。
纯汽油车确实在经历份额萎缩，但HEV形态的油车正走向主流，内燃机作为电驱架构中的高效能量转换模块被重新优化。燃油车的未来不会以消失或胜利的任一方式到来，而是以几种不同形态分别走向不同终点——决定一家车企位置的，不是油车份额何时归零，而是它们在哪一条技术分叉上押对了未来。
