乘联分会11月3日发布的初步统计数据给出了一个有点矛盾的数字：特斯拉中国10月批发销量67829辆，同比增长10.30％，却比9月的95366辆骤降28.88％，是今年2月（58599辆）以来的最低月度水平。
把时间轴拉长看，同比正增长并非偶然。今年前10个月，特斯拉中国累计批发销量达到810889辆，同比增长21.42％。10个月的同比全部为正，10月的10.30％增幅还比9月的5.01％有所扩大；只是累计增速从1至9月的22.54％略降到21.42％，说明四季度的开局比前三季度慢了一拍。
需要强调的是口径。乘联分会的批发数据包含中国市场销售与上海工厂出口两部分，10月的初步数据并没有给出两者的拆分。可以参照的是9月：上海工厂出口30529辆，同比增长58.29％；国内交付64837辆，同比下降9.35％。前9个月，特斯拉在华交付381088辆，同比下降11.93％，而上海工厂出口361972辆，同比大增108.44％，出口占批发的比重从去年同期的28.64％升到48.71％。
放到大盘里看，反差更明显。乘联分会预估10月全国乘用车厂商新能源批发180万辆，同比增长12％，环比增长8％。特斯拉的同比增速比大盘略低，环比方向则与大盘完全相反——这意味着10月的回落更像是特斯拉自身产品节奏与出口排产的结果，而不是整体需求收缩。
批发榜单上的位置也随之变化。10月新能源乘用车批发预估榜中，比亚迪以483125辆稳居第一，吉利213165辆第二，奇瑞134471辆、长安122422辆分列三四，零跑、上汽通用五菱、上汽乘用车占据第五至第七，特斯拉中国以67829辆落到第八，小鹏与小米均超过5万辆紧随其后，与特斯拉的差距进一步收窄。
值得对照的是三季度。特斯拉中国三季度批发275111辆，同比增长13.73％、环比增长8.08％，创下历史最好的单季成绩；10月的急跌正发生在这一高基数之后。接下来真正要看的是10月国内销量与出口的拆分明细，以及上海工厂在年底交付季的排产安排——在小米、小鹏等本土对手月销站上5万辆之后，特斯拉在中国的份额压力已经不再是预期，而是月度数据里的现实。
