当地时间11月3日，法拉利公布2026年第三季度业绩。报告期内公司净营收18.96亿欧元，同比增长7%；调整后EBITDA为7.53亿欧元，同比增长12%；营业利润（EBIT）5.63亿欧元，同比增长12%，营业利润率达到29.7%。在豪华车普遍承压的当下，这一利润率水平仍处于全球汽车行业前列。
利润端的表现更为突出。第三季度净利润4.31亿欧元，同比增长13%，摊薄后每股收益2.44欧元，上年同期为2.14欧元。本季度汽车交付量为3368辆，销量并未大幅增长，收入与利润的抬升主要来自产品结构优化与个性化定制业务的放量。前九个月，公司EBITDA为22.30亿欧元，工业自由现金流14.96亿欧元，均高于上年同期。
基于这一走势，法拉利年内第二次上调2026年全年指引：净营收从约76.0亿欧元上调至约76.5亿欧元，调整后EBITDA至少30亿欧元、利润率至少39.2%，调整后营业利润至少22.85亿欧元、利润率至少29.8%，调整后摊薄每股收益至少9.85欧元，工业自由现金流最高16.5亿欧元。公司给出的理由包括个性化定制贡献强于预期、汇率不利影响低于此前判断（考虑套保后），以及F1锦标赛年度排名第二的假设。
支撑业绩的另一组信息是订单。法拉利表示，目前订单积压已覆盖至2028年；定制化服务收入已占汽车及零部件业务收入的21%以上，限量超跑F80的交付进一步推高了单车的附加值。在电动化转型投入期，这种“卖得更贵、卖得更少”的结构，成为其维持高利润率的关键。
首款纯电车型Luce则给出了需求侧的最新答案。首席执行官贝内代托·维尼亚在财报电话会上表示，2027年产能对应的Luce已经全部售罄，现在下单大约要等一年才能提车，首批交付预计在今年第四季度启动。这款由苹果前首席设计官乔尼·艾维参与设计的五座纯电车型，今年5月亮相时曾因造型引发大量争议并拖累股价，但争议并未影响配额被订满。
