智能汽车到底收集了多少车主数据、能不能选择不给？福特给出的答案是：可以全部关掉。11月3日，据外媒 insideevs 报道，福特汽车本周上线了名为“隐私承诺”（Privacy Promise）的专题网站，逐项说明公司会从车联网中收集哪些数据，并把关闭数据共享的开关直接交到车主手里。
网站披露，不同车型收集的信息并不相同，可能涉及车辆位置、驾驶习惯、故障诊断信息，以及通过车辆本身和福特手机 App 获取的其他数据。福特没有回避这些数据的价值，而是把“收什么、为什么收、怎么关”一次性摊开在页面上，试图用透明度换取用户信任。
福特首席隐私官克里斯汀·琼斯在接受《美国汽车新闻》采访时把话说得更直白：“我们的最终目标是，如果车主完全不愿意向福特分享任何车联网数据，就可以选择关闭数据共享，让汽车基本回到上世纪80年代的状态。”她补充说，希望车主能重新体验那种传统汽车的使用方式，“信任真正来自透明度”。
但“断网”是有代价的。车辆一旦不再向福特提供位置信息，也就无法从福特获得实时路况等周边服务；车主关闭联网导航、网络连接以及福特 App 中的定位功能后，部分车载功能会同步失效。福特同样面临取舍——公司需要依靠车联网数据了解用户偏好，进而开发和调整车载功能，如果车主拒绝分享，福特只能另寻他路，让功能适配联网程度更低的使用环境。
福特此时强调“透明”，与竞争对手的麻烦不无关系。就在“隐私承诺”上线前不久，通用汽车刚就驾驶数据共享问题达成2.2亿美元（约合人民币14.66亿元）的和解协议，被指控在2016年至2024年间通过 Smart Driver 项目向数据经纪商出售驾驶数据。福特则明确表态，公司不做这门生意。
对车企而言，数据合规正在从免责条款变成产品的一部分。当智能座舱与辅助驾驶越来越依赖云端，能否把“数据开关”真正交到车主手里，既是监管红线，也是品牌信任的试金石。福特这次把选择权和代价同时摆上台面，算是给行业提供了一个可对照的样本。
