11月3日，工信部最新公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第413批），新车申报数量出现明显收缩。从总量上看，本批申报的汽车产品共有475个，较10月16日公示的第412批减少212个，其中新能源车型减少58个。该批次中全新车型寥寥无几，仅有荣威家越06、林肯飞行家EX8、别克至境GS等少数几款，造车新势力的全新车型在本批次中集体缺席。
申报节奏骤然放缓的背后，是监管层对「速成车」的连续踩刹车。今年8月，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合印发通知，组织开展为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动；10月10日，四部门又公开发布进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理的征求意见稿，明确新车型申报准入前须完成「两冬一夏」环境适应性试验。全国汽车标准化技术委员会此前也就电动汽车、混合动力和燃料电池汽车三项推荐性国标修改单征求意见，拟将三类新能源车的可靠性行驶试验总里程统一提至不低于3万公里，与燃油车标准对齐。
中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树11月5日接受《每日经济新闻》采访时表示，此次新车申报节奏调整，主要是为了进一步规范研发体系流程管理，确保新车实现高质量增长。他同时指出，新车供给收缩会在短期内抑制新车发布节奏，不利于销量平稳增长，但只要未来几期逐步改善，整体影响就不大。通常而言，进入工信部申报目录的车型会在未来一到两个季度内陆续上市，该目录被视为新车供给的「蓄水池」。
与新势力集体沉默形成鲜明对比的，是合资新能源的加速「上桌」。乘联分会数据显示，9月合资新能源车零售量同比增长36％，在自主、豪华板块均下滑的大盘环境下，成为新能源市场为数不多的正增长板块。10月国内新能源乘用车销量排行榜中，多家合资企业新能源车销量过万：上汽大众销量1.79万辆，一汽-大众销量1.49万辆，上汽通用销量1.23万辆，广汽丰田销量1.1万辆。大众、奥迪、丰田等合资车企集中发力油电并举，「合资新能源边缘化」的旧印象正被真实交付数据逐步打破。
大盘方面，车市正在小幅回暖。乘联分会初步统计，10月全国乘用车市场零售169.3万辆，环比增长5％；新能源乘用车零售114.8万辆，环比增长6％。乘联分会预测，2026年我国乘用车市场全年零售约1850万辆；随着短期冲击因素反向修复、成本压力缓解与供给端产品力提升，2027年国内乘用车市场有望探底回暖，预计零售增长区间在0％至5％。新规之下新车供给的短期收缩会否拖累四季度走势，仍有待后续批次申报数据验证。
