据彭博社11月10日报道，宁德时代董事长曾毓群当日在上海出席Benchmark Mineral Intelligence活动时表示，公司正在中国快速扩张的换电站网络，将有助于加快钠离子电池在新能源汽车领域的普及。这是他近期少有的把换电与钠电两条业务线直接关联起来的公开表态。
建站节奏给出了明确的时间点：宁德时代计划在今年年底前，把乘用车换电站数量扩大到3000座以上，目前其换电站已覆盖中国约200座城市。曾毓群称，公司正在自主建设换电站，并以租赁方式向消费者提供电池，“需要在高速公路和城市中建设更多换电站”。
钠离子电池的定位被讲得很清楚。相比锂离子体系，钠电安全性更高、成本更低，在极寒环境下表现更好；短板则在能量密度，即单位体积或重量能够储存的电量相对有限。曾毓群的解释是，钠电的续航能力已经足以满足城市日常通勤需求，而随着换电站网络不断扩大，那些希望在周末进行长途出行的用户，也能在一定程度上打消对续航的顾虑。
装机规模方面，宁德时代此前表示，预计今年将有1万至2万辆电动汽车搭载其钠离子电池。相对全年动力电池装机总量，这个量级仍属试点性质，但对钠电路线而言，是从技术验证走向商业化交付的关键一步——先有装车规模，才有成本下降与数据闭环。
更底层的考量是资源与风险。钠资源相对丰富，钠电有望降低企业对锂资源的依赖，在锂价大幅波动时为公司提供缓冲空间。配合自建换电站与电池租赁模式，宁德时代的角色正从单纯的电芯供应商，向“电池资产+补能服务”的运营方延伸，换电站既是补能节点，也是电池全生命周期管理的入口。
两条业务线在此形成互撑关系：换电把电池变成可运营、可周转的资产，弱化了用户对单车续航的敏感度，恰好对冲钠电能量密度不足的短板；而钠电的低成本又为换电模式留出更大的电池投放空间。真正的变量仍在规模之后——3000座换电站的日均单量、跨品牌车型的适配程度、以及电池包标准能否统一，决定了这套组合能否从示范走向盈利。
