马自达在仅提供日文版本的《2026年综合报告》中确认，服役多年的小型两厢车马自达2将逐步退出市场，其品牌入门车型的位置由下一代CX-3小型跨界SUV接替。这意味着马自达2与CX-3这两条在产品结构上本就高度重合的产品线，将正式合并为一条。对一家体量不大、又必须在电动化上投入的日系小车专家来说，砍掉利润最薄的一支，是取舍而非放弃。
马自达首席技术官梅下隆一在报告中给出了明确时间表：新一代CX-3计划于2027年推出，在泰国工厂生产，面向日本及东盟市场销售，作为马自达新时代的入门级车型取代马自达2。事实上，下一代CX-3的开发计划早在2026年8月发布的年中财务报告中就已敲定，而马自达在2025年2月便公布过一款小型跨界SUV的官方设计草图。
技术层面，最新报告透露新款CX-3将搭载轻度混合动力系统，但发动机排量、具体功率等参数尚未公布。设计上，新车采用马自达进一步进化的设计语言，灵感来自2025年底日本移动出行展首发的Vision X-Compact概念车。当时这款概念车以两厢掀背姿态和紧凑尺寸亮相，外界一度认为它就是下一代马自达2的雏形，最终拿到量产许可的却是利润空间更大的跨界SUV版本。
从官方设计草图看，新一代CX-3将借鉴尺寸更大的CX-5的部分设计元素，车身造型更敦实、略带运动感，并预计配备马自达最新的车载信息娱乐系统与驾驶辅助技术。产能方面，新车与现款一样落户泰国AutoAlliance Thailand工厂，马自达此前已为该工厂投入50亿泰铢，按现汇率约合9.98亿元人民币。
市场布局上，这款小型SUV将在日本、东盟地区及其他全球市场销售，欧洲市场也有可能引入，北美市场则预计继续以尺寸更大的CX-30作为品牌入门级SUV。今年早些时候日本方面泄露的文件显示，马自达原计划在2026年底前结束现款马自达2和CX-3的生产，这两款机械结构关系密切的车型自2014年推出以来，基本没有经历彻底换代，长期依靠小幅改款与技术升级维持竞争力。
除产品线调整外，《2026年综合报告》还阐述了面向2035年的品牌价值管理战略，重点包括改善客户体验、加强员工与组织建设、打造更具韧性的供应链、创造积极的社会与环境影响。对中国市场而言，这条消息的直接含义是马自达2不会再有下一代，长安马自达后续的入门位置如何填补，将取决于国产产品序列的重新规划。在小型车市场被纯电小车持续挤压的当下，这种收缩几乎是所有传统小车玩家的共同选择。
