乘联分会11月11日发布11月1—8日周度数据：全国乘用车市场零售29.3万辆，同比去年同期下降21％，较上月同期增长2％，日均零售3.66万辆；厂商批发33.3万辆，同比下降20％，较上月同期增长63％，日均批发4.17万辆。乘联分会把11月开局定性为「同比承压、环比企稳」的弱修复。
新能源明显跑赢大盘。11月1—8日新能源零售21.9万辆，同比下降7％，较上月同期增长27％；新能源厂商批发26.2万辆，同比下降3％，较上月同期增长63％。新能源零售渗透率达到74.9％，批发渗透率为78.7％。作为参照，10月全月新能源零售渗透率为67.5％，这个刚刚创下的月度纪录，在11月开局就被周度数据反超。
燃油车是本轮下滑的主要拖累项。乘联分会指出，国际油价持续高位叠加近期国内油价上涨，导致燃油车消费超预期低迷，加速了油电替代。同期全国乘用车零售同比下滑21％，新能源仅下滑7％，两者跌幅差距直接反映出购买力正在向电动化集中。
首购受阻、置换托底，是这组数据背后的结构特征。乘联分会认为，受K型消费分化影响，年轻群体的首购增量暂时受阻，当前车市的核心支撑已转向置换存量，以旧换新、报废更新政策及地方补贴有效托住了基本盘。
批发端环比大增63％、同比仍降20％，这一反差值得警惕。乘联分会提示，新能源市场目前缺乏爆款车型，为维持供应链运转并达成产销目标，厂商普遍转向目标导向式向经销商发车，渠道库存被动抬升，而新能源零售仅小幅回升，终端消化能力并未同步跟上。
累计数据方面，今年以来全国乘用车零售1527万辆，同比下降22％；厂商批发2270.4万辆，同比下降6％；新能源零售908.8万辆，同比下降13％；新能源批发1348.6万辆，同比增长9％。乘联分会判断，在地方补贴与车企年末促销的合力推动下，后市总体将保持平稳，但去年同期高基数下11月同比负增长难以逆转，年底「翘尾」行情大概率缺席，市场正全面转入存量博弈的平稳期。
