北汽集团与新紫光集团的汽车芯片合作迈出实质性一步。11月12日，双方在北京举行联合创新中心揭牌暨深化合作签约仪式，北汽集团党委书记、董事长张建勇与新紫光集团董事长李滨共同为“北汽集团×新紫光集团联合创新中心”揭牌。签约仪式上，新紫光集团旗下紫光同芯与北汽集团旗下北汽研究总院签署战略合作协议，双方将围绕先进车规工艺舱驾一体SoC芯片开展联合研发。
根据规划，这款舱驾控一体芯片采用旗舰级SoC方案，由单颗芯片统一承担智能座舱与智能驾驶的计算任务，可支撑路况识别、驾驶决策及座舱语音交互在同一平台运行。该芯片单颗算力可达1000TOPS，面向智能驾驶算法、座舱端侧AI及不同车型需求，并凭借可扩展的平台化设计，算力可进一步拓展以适配不同配置版本。联合研发团队还将着力提高算力利用率、改善能效并降低应用成本。
节奏方面，此次合作是双方今年5月达成战略合作后的进一步深化。目前双方联合工作组已经成立，联合芯片项目以2028年搭载首发车型实现量产上车为目标。联合创新中心将整合双方核心研发力量，使需求定义、技术开发与整车验证环节紧密衔接——北汽方面提供整车平台和场景定义能力，新紫光方面则输出芯片设计、可扩展技术与先进工艺积累。
合作范围不止于一颗芯片。双方还将探索舱驾控一体中央计算平台、智能底盘域控制器及下一代智能座舱芯片应用等方向，推动合作由芯片层面延伸至系统层面，并计划拓展至商用车、零部件、供应链及资本运作等领域。围绕SoC芯片、舱驾控域控、智能座舱、智能底盘域控等重点领域，双方将推动汽车芯片研发与整车应用深度融合。
值得注意的是，北汽在智能化的布局近期明显提速：此前工信部披露的第二批L3准入试点推进中，北汽已获附条件许可，旗下极狐阿尔法S成为行业唯二国家级准入车型之一，累计试点里程超15万公里。此次联手国产芯片龙头阵营的新紫光，补上了上游核心算力版图。
对行业而言，整车厂与芯片设计企业从签约走向联合研发、再到明确量产上车时间表，是国产车规芯片规模化应用的一次标志性落地。双方表示，将加快重点合作项目落地，推动国产汽车芯片规模化应用，共同促进智能汽车产业高质量发展。这颗1000TOPS的舱驾一体芯片能否在2028年如期上车，将成为观察国产芯片替代节奏的重要样本。
