本田汽车近日向海外媒体证实，已结束2026款CR-V e:FCEV的生产与销售，最后一辆车早在约6个月前便离开经销商门店，最后一台可供租赁的车辆也在2026年7月完成交付，后续不会推出2027款车型。这意味着美国市场上唯一一款本土生产的氢燃料电池乘用车正式退场。
CR-V e:FCEV于2024年2月推出，本田当时将其称为“美国首款量产插电式氢燃料电池电动汽车”。它与普通纯电车型的差别在于同时配备动力电池、外接充电口和储氢罐：电池满电时纯电续航最高29英里（约47公里），电量耗尽后由燃料电池发电驱动，综合续航最高270英里（约435公里）。
这款车的市场范围被严格限定——仅在美国加利福尼亚州提供，并且只租不卖。本田透露，整个生产周期内累计向消费者租出约300辆。以2024年2月上市、2026年停产计算，月均租赁量不到十台，规模效应无从谈起。
停产背后是技术路线的收缩。CR-V e:FCEV在俄亥俄州本田Performance Manufacturing Center工厂生产，该厂此前负责讴歌NSX超级跑车，其燃料电池则由本田与通用汽车联合开发。本田今年早些时候已宣布停止生产这套联合开发的燃料电池系统，转向自主研发下一代燃料电池，但新技术的落地时间表尚未公布，能否最终商业化也存在不确定性。
从行业面看，氢燃料电池乘用车始终未能获得市场认可。丰田Mirai去年在美国仅售出210辆，前一年也只有499辆；现代Nexo在2025年美国销量仅5辆，2024年为94辆。美国加氢站仅数十座且集中在加州两个区域，大部分氢气仍依靠天然气蒸汽重整制取，并非真正意义上的绿氢，补能焦虑与环保争议始终没有得到解决。
对本田而言，CR-V e:FCEV是其继Clarity系列之后第二次大规模尝试氢能源乘用车。在纯电车型续航不断提升、售价持续下探的背景下，氢能路线的竞争空间被进一步压缩。本田的下一步，是把筹码押在自研燃料电池与新一代混动产品上，而氢能乘用车在美国市场暂时画上了句号。
