据汽车之家与海外媒体 Autocar 报道，受大众集团 SSP 可扩展系统平台研发进度拖累，奥迪全新纯电中型轿车 A4 e-tron 的投产时间已从原定的 2028 年推迟至 2029 年。这款车原本是 SSP 平台的首批量产车型之一，将在德国英戈尔施塔特工厂生产。
SSP 平台在 2021 年公布时被定位为「划时代」的架构项目：逐步替代 MEB、PPE 两套纯电平台，同时覆盖 MQB、MLB、MSB 等燃油车架构所对应的产品区间，用单一架构覆盖全级别、全动力形式，目标累计承载超过 4000 万辆新车，原定 2026 年启动量产。现实是这个节点至少向后推移了三年。奥迪 CEO 高德诺今年 9 月曾透露，A4 e-tron 最早要到 2029 年 3 月才能量产，德国《商报》援引知情人士的说法称，还可能继续延后到 4 月底甚至 5 月初。
延期的原因分成两层。集团层面，软件是最大短板：大众旗下软件公司 CARIAD 原定 2025 年交付软件底座，进度严重滞后，集团转而与 Rivian 合作，为海外市场车型提供电子电气与软件核心方案，同时在评估把中国市场专属的 CEA 架构对外输出的可行性。开发中途，大众还决定把车载电气系统从 12V 切到 48V，牵动电控模块重做、供应商体系重新适配，等于把已经推进的一大块工程推倒重来。
车型层面的原因更具体。为了守住 A4 经典的座舱比例、坐姿和空间体验，奥迪要求对 SSP 基底做大量定制化修改，放弃纯电平台常见的全平地板，为前后排分别留出独立的脚部空间，逼着工程团队重排电池包与高压部件的布局；改用 48V 电气系统以支撑更高算力的车载硬件，又要同步调整与 Rivian 联合开发的电子电气架构。几重因素叠加，与集团精简通用零部件、靠规模化降本的方向形成了直接冲突。
对市场的影响是窗口期被拉长。燃油版 A4 已经停产、由 A5 接替其位置，A4 车系原本计划 2028 年以纯电身份回归，如今相当于从 2024 年到 2029 年留下近五年的空档。在中型豪华纯电轿车这条赛道上，宝马新世代 iX3 与 i3 已分别定档 11 月 25 日、27 日在国内上市，特斯拉 Model 3 与中国品牌的相关产品也在持续加密，奥迪缺席的时间越久，后来者积累用户与口碑的空间就越大。
更值得关注的是传导效应。SSP 承载的不只是奥迪一款车，而是大众集团多个品牌、多个级别的下一代产品。平台延期一年，往往意味着同平台车型的排产、投产和供应链合同要跟着重排，而奥迪目前只能更多依靠 MEB 与 PPE 平台的现有车型顶上主力位置。对这家正在中国市场加速电动化转身的德系豪华品牌来说，平台节奏与产品节奏之间的错位，是比单款车晚到一年更需要解决的问题。
