据宝马集团消息，位于美国南卡罗来纳州伍德拉夫（Woodruff）的全新高压动力电池工厂正式开业，并启动宝马第六代高压动力电池的批量生产。这座工厂距离宝马斯帕坦堡整车工厂约24公里，生产的高压电池将首先用于全新iX5——这也将是宝马首款在美国本土生产的纯电动车型，量产预计于年底前启动。
从全球布局看，伍德拉夫是宝马五座第六代电池工厂中第四座实现批量生产的：匈牙利德布勒森工厂已于2025年10月投产，德国伊尔巴赫-施特拉斯基兴工厂与中国沈阳工厂在2026年10月相继投产，位于墨西哥圣路易斯波托西的第五座工厂计划2027年启动量产。五座工厂均按照宝马"本土赋能本土"（Local for Local）原则布局，各自紧邻相应的整车基地。随着美国工厂投产，宝马已在欧洲、亚洲和北美洲三大洲建立起新世代电动车电池的量产能力，到2030年斯帕坦堡工厂还将生产至少6款纯电动车型。
伍德拉夫工厂于2023年6月奠基、同年9月动工，2024年9月开始安装设备，2025年夏季产出首批测试及预量产电池，从开工建设到正式量产历时三年多。项目投资约7亿美元，宝马另投入10亿美元对斯帕坦堡整车厂进行电动化改造，合计约17亿美元。工厂占地超过100万平方英尺，目前有300多名员工与约250台机器人协同作业；宝马自主开发的AI助手与智能体会实时分析生产数据，产线规划采用数字孪生技术，所有生产人员都需完成虚拟现实（VR）培训课程。技术上，第六代高压电池采用无模组的Cell-to-Pack设计：电芯经检测后分组接入冷却部件，经激光清洗与精密焊接逐缝在线检测，再通过发泡工序封装为整体，最后铆接密封外壳并安装中央控制单元——能量智控系统（Energy Master），每一块电池下线前都要经过100%的最终检验。
在电芯环节，伍德拉夫工厂并不自行制造电芯，而是从符合宝马技术规格的供应商采购，并对每批到货进行检验。已投产的第六代大圆柱电芯直径46毫米、高120毫米，官方称其可用能量比iX3所用95毫米电芯高出近三成：与上一代相比能量密度提升超过20%，充电时间最多缩短30%，续航里程提升约30%，部分车型的提升幅度更大。可持续方面，第六代电芯在钴、锂、镍材料中采用较高比例的再生材料，相关材料及电芯生产过程使用可再生能源，每瓦时对应的二氧化碳当量排放比宝马iX所用的第五代电芯降低约28%。供货体系上，宝马此前已官宣新增LG新能源作为美国市场的第六代电芯供应商，与三星SDI等共同支撑欧美电池基地。
对宝马而言，这座工厂投产意味着其美国电动化战略从建设期转入产出期——目前宝马在美国销售的纯电车型均为进口，随着电池包在距整车厂约15英里处下线，iX5将率先实现本地组装。全新X5所在的单一线体可兼容汽油、柴油、插电混动、纯电以及后续的氢燃料等多种动力形式，产能配比可随市场需求灵活调整，这在多家车企放缓美国电动计划的背景下提供了缓冲。宝马集团负责生产业务的董事雷蒙德·维特曼表示，电动出行是宝马集团最重要的增长领域，美国在产品阵容电动化进程中扮演关键角色。
值得注意的是，宝马在11月初曾宣布阶段性退出部分第五代电动车型，为新世代平台让路。伍德拉夫工厂的投产给出了清晰的信号：宝马并非收缩电动化投入，而是把产能切换到成本与性能更优的新一代电池架构上。随着年底iX5量产启动，美国市场将迎来首款本地生产的宝马纯电车型，而中国市场方面，国产新世代iX3与全新i3也已在广州车展前后密集备战，宝马的全球电动化攻守转换正在同步上演。
