更新时间： 07月05日 来自：YYa 作者：YYa
当地时间7月3日，奇瑞集团宣布，位于南非比勒陀利亚的罗斯林工厂正式重新启用。这也意味着，奇瑞在南非市场的角色将从过去的整车进口商，进一步转变为本地制造商，其全球化布局迎来关键一步。
罗斯林工厂并不是一座普通工厂。资料显示，该工厂始建于1963年，曾是日产在南非唯一的整车生产基地，长期承担皮卡及商用车生产任务，产品曾出口至40多个非洲国家，在南非汽车工业发展史中占据重要位置。不过，随着日产全球战略调整，这座老牌工厂产能逐步下滑，最终被纳入资产剥离计划。
2026年初，奇瑞与日产签署资产收购协议，接手罗斯林工厂厂房、冲压产线及配套土地等制造资产。对于奇瑞而言，这不仅是一次产能扩张，更是其在非洲市场实现本地化制造的重要支点。
按照规划，奇瑞将对罗斯林工厂现有产线进行智能化、柔性化升级，改造范围覆盖冲压、焊接、涂装、总装等整车制造核心环节。工厂预计于2027年年中实现整车量产，单班满产后年产能可达5万辆。
值得关注的是，新产线将具备较强的车型兼容能力，可支持燃油、混动、插混以及纯电动车型生产。未来，奇瑞、捷途等品牌旗下多款车型有望在该工厂实现共线生产，以覆盖非洲市场不同层级的消费需求。
从市场层面来看，罗斯林工厂投产后，产品不仅将供应南非本土市场，还将借助南非成熟的港口和贸易通道，辐射东非、西非等区域市场，并进一步拓展欧洲出口通道。这意味着，南非将成为奇瑞面向非洲乃至部分海外市场的重要制造与出口基地。
事实上，奇瑞与南非市场的渊源并不短。早在2007年，奇瑞就已进入南非市场，但由于产品适配、渠道建设以及海外老牌车企竞争等因素，奇瑞曾在2018年退出当地市场。2021年末，奇瑞携瑞虎4 Pro重返南非，并开启新一轮市场布局。
重返南非后，奇瑞增长势头明显。回归首年，奇瑞在南非实现销量8013辆，初步站稳家用SUV市场。到2025年，奇瑞全系品牌在南非销量约2.5万辆，市场排名升至第8位，并位居中国车企第一。进入2026年后，奇瑞继续保持高增长，1-5月累计销量约2.7万辆，其中5月销量达到5958辆，位列南非全市场第二，仅次于丰田，并领先大众、现代、铃木等传统外资品牌。
长期以来，南非整车制造体系主要由日系及欧美车企主导，中国品牌更多依靠整车进口参与竞争。罗斯林工厂的重新启用，意味着中国车企在非洲大陆拥有了首座全资自主整车制造工厂，也代表着中国汽车出海正在从单纯的产品出口，向制造体系、产业链能力和就业贡献输出升级。
对于奇瑞来说，南非工厂的价值不仅在于提升本地供应效率，更在于增强其对非洲市场的长期掌控力。随着销量持续增长、多品牌协同推进以及新能源产品提前布局，奇瑞在南非市场仍具备较大增长空间。
值得一提的是，罗斯林工厂并不是奇瑞海外制造布局的唯一动作。6月3日，日产宣布，其英国桑德兰工厂一号产线将从2027财年起为奇瑞生产车型，生产任务由日产现有员工承担，工厂产权及用工管理仍归日产所有。与此同时，日产自有的逍客、Juke、聆风等车型将集中至二号产线生产，释放出的一号产线则承接奇瑞在英国及欧洲市场的本土化制造需求。
从南非罗斯林到英国桑德兰，奇瑞正在通过“收购+合作代工+本地化制造”的方式，加快全球产能布局。相比过去单纯依靠出口的模式，奇瑞如今更强调在重点市场建立本地生产、本地销售和本地服务体系，这也将成为中国车企全球化竞争进入深水区后的重要打法。
总体来看，罗斯林工厂重新启用，不仅是奇瑞南非战略的里程碑，也可能成为中国品牌深耕非洲市场的重要样本。随着工厂正式投产，奇瑞有望进一步提升在南非及周边市场的竞争力，并持续改写非洲汽车市场格局。
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