宝马集团日前公布2026年上半年销量数据。数据显示，今年1—6月，宝马集团全球累计交付新车1,156,742辆，同比下降4.2%。从表面看，宝马全球销量降幅仍处于可控范围，但进一步拆分区域数据后可以发现，集团当前面临的真正问题并非全球市场同步走弱，而是核心市场表现严重分化。
欧洲和美洲市场保持增长，中国市场却出现超过20%的同比下滑。作为宝马过去最重要的销量和利润来源之一，中国市场的持续承压，已经成为拖累集团整体表现的主要因素。
分品牌来看，宝马集团上半年内部表现冷热不均。宝马品牌累计交付约100.47万辆，同比下降6.2%，成为集团销量下滑的主要来源。劳斯莱斯上半年交付2523辆，同比下降9.8%。相比之下，MINI品牌表现相对亮眼，上半年累计交付14.95万辆，同比增长11.7%，成为集团乘用车业务中少数实现增长的品牌。新能源车型方面，宝马集团上半年纯电动和插电式混合动力车型合计交付29.43万辆，其中纯电动车型交付20.43万辆。
第二季度，宝马纯电动车型销量同比增长5.2%，表现较第一季度有所改善。但从整体结果来看，新能源车型的增量仍不足以抵消燃油车销量下降形成的缺口。
从区域表现来看，宝马在欧洲和美洲市场的基本盘仍然较为稳定。今年上半年，宝马集团在欧洲市场累计交付49.67万辆，同比增长5.4%。其中，德国本土市场交付14.91万辆，同比增长10.2%，成为欧洲市场的重要增长来源。美洲市场上半年累计交付24.42万辆，同比增长3%。其中，美国市场交付约20.07万辆，依然是宝马在美洲地区最重要的单一市场。
不过，这些市场的增量规模有限，难以完全覆盖宝马在中国市场损失的销量。与欧洲和美国市场形成鲜明对比的是，宝马在中国市场的表现持续走弱。2026年上半年，宝马集团旗下宝马、MINI和劳斯莱斯品牌在中国市场累计交付26.18万辆，同比下降20.4%。其中，第二季度单季销量仅为11.78万辆，同比下降30.2%，降幅进一步扩大。对于宝马而言，这种变化带来的影响远不止销量减少。随着销量下滑，国内工厂产能利用率、经销商盈利能力、终端价格体系以及品牌价值都会受到不同程度冲击。
宝马在中国市场销量下滑，并不能简单归因于消费环境变化，更深层原因在于豪华车市场的竞争逻辑已经发生改变。在燃油车时代，宝马依靠品牌影响力、操控性能、发动机技术和完善的产品矩阵，在豪华车市场建立了明显优势。但进入新能源和智能化时代后，消费者对于豪华车的关注重点正在变化。智能座舱、辅助驾驶、后排空间、补能效率和软件体验，已经成为影响购车决策的重要因素。
近年来，中国新能源品牌不断向高端市场扩张，越来越多车型进入30万至50万元价格区间。这些产品在尺寸、配置、智能化和价格方面具备较强竞争力，直接覆盖宝马原有的核心用户群体。面对市场压力，宝马正在将转型希望放在新世代平台和新一代纯电车型上。全新宝马iX3以及后续纯电轿车将基于新世代平台打造，在续航、充电效率、电子电气架构、智能座舱和辅助驾驶等方面进行升级。
对于宝马而言，新世代平台不仅是产品更新，也是一次涉及研发体系、软件能力和供应链的全面调整。特别是在中国市场，宝马需要解决的不只是纯电车型数量问题，还包括车机体验、智能驾驶、本地生态以及产品定义等方面的短板。
