日前，专为日本市场打造的纯电K-Car车型——比亚迪Racco（海獭）正式上市，新车推出200、300 Plus以及300 Premium三款车型，售价分别为214.5万日元、239.8万日元和249.7万日元，折合人民币约8.88万元、9.93万元和10.33万元。
与此前进入海外市场的车型不同，Racco并非基于现有产品简单改造而来，而是比亚迪针对日本消费者用车习惯、法规标准以及K-Car市场需求重新开发的一款车型。这也意味着，比亚迪正在尝试进入日本汽车市场最具代表性的细分领域。
为了符合日本消费者的审美和使用需求，比亚迪Racco采用了典型的K-Car方盒子造型。新车整体设计以“海洋美学”为基础，结合高车身结构，在保证车内空间的同时，也呈现出新能源车型应有的科技感。
前脸部分，Racco采用封闭式设计，黑色饰板贯穿左右两侧灯组，中间搭配可点亮的BYD品牌标识。大灯采用圆角矩形造型，并融入C形双层LED日间行车灯，视觉效果更加年轻。保险杠区域线条较为简洁，两侧圆形灯组进一步提升了整车的亲和力。
车身侧面是Racco比较符合日本市场的一大亮点。新车采用黑色A/B/C/D柱设计，营造出悬浮式车顶效果，同时A柱加入独立三角窗，有助于减少城市驾驶中的视野盲区。此外，双侧后排电动侧滑门也是Racco的一大特色，顶配车型还支持感应开启。对于日本家庭用户来说，这类设计能够提升上下车便利性，尤其适合狭窄停车位环境。尺寸方面，比亚迪Racco长宽高分别为3395mm、1475mm和1800mm，轴距达到2520mm，基本触及日本K-Car车型尺寸限制的上限。
内饰延续比亚迪风格，采用2+2四座布局，整体设计延续了比亚迪新能源车型的家族风格。新车内饰以黑色为主，顶配车型提供黑米双色搭配，座椅采用合成皮革材质，更加强调家庭使用场景。前排采用贯通式布局，没有传统中央扶手箱设计，进一步释放车内空间。
配置方面，Racco搭载三辐式方向盘、小尺寸液晶仪表以及悬浮式中控屏，整体布局与比亚迪现有车型较为相似。值得注意的是，新车采用怀挡设计，在新能源车型中并不常见，也为车内增加了一些复古元素。保留了部分物理控制区域。对于日本消费者而言，这种更直接的操作方式或许比复杂的触控交互更加符合日常使用需求。
动力方面，比亚迪Racco搭载单电机系统，最大功率47kW，峰值扭矩160N·m，底盘采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架组合。续航方面，Racco 200搭载22.4kWh磷酸铁锂刀片电池，WLTC续航达到210公里，支持37kW直流快充以及3kW交流慢充。
更高配置的Racco 300 Plus和300 Premium车型则搭载35.84kWh电池组，WLTC续航达到320公里，成为日本市场少数续航突破300公里的纯电K-Car车型。同时，新车支持50kW直流快充以及6kW交流充电。
相比目前日本市场部分纯电轻型车续航表现，Racco最大的优势并非动力性能，而是在保持K-Car尺寸和便利性的基础上，提供更强的续航能力。
