日前，Stellantis正式官宣人事调整：雪铁龙CEO泽维尔·沙尔顿（Xavier Chardon）将同时兼任DS Automobiles品牌CEO，两大法系品牌开启一套管理班子、合并办公的新阶段。这也意味着，自2014年独立拆分、独自运营12年的DS，在组织管理层面重回雪铁龙体系托管，是集团FaSTLAne 2030战略降本增效的关键一步。
具体来看，DS的车标、车型序列、门店销售网络、法式高端定位全部保留，不会降级成为雪铁龙的车系；但战略规划、产品、营销、公关、行政、客户服务等后台团队合并办公，岗位一岗双职，共享供应链与工程研发资源，裁撤重复岗位，压缩独立运营成本。
本次合并落地带来多位核心高管的一岗双职：产品线由原雪铁龙产品负责人Caroline Malleus执掌并接管DS产品业务；客户满意度由拥有31年从业经验的Sébastien Vandelle负责；市场营销由Aline Germain一并管理；公关传播由Leslie Peltier覆盖DS业务；定价与品牌绩效归Thomas Bastet；欧洲大区业务由Laurent Diot统筹。
品牌层级上，DS的定位变化明显，不再作为独立高端品牌，而是调整为特色专业品牌（Specialty Brand），由雪铁龙托管。Stellantis的整体策略已经明确：集团资源优先倾斜Jeep、RAM、标致、菲亚特四大全球主力品牌，其余特色品牌不再维持完整独立高管团队，通过同集团品牌托管的方式减少运营消耗。
与此同时，集团宣布Simona Magnarelli出任菲亚特、Abarth和蓝旗亚品牌传播负责人，Andrea Laura Siro-Brigiano执掌扩大欧洲大区的生活方式、数字公关和新媒体事务。这并非孤例，今年7月Stellantis已将阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂交由同一位CEO统筹管理，菲亚特、蓝旗亚、阿巴斯品牌也合并共用一套管理团队。
回顾历史，2014年DS从雪铁龙品牌中独立拆分，目标是打造对标德系豪华的法系高端品牌，但十余年间体量始终难以与传统豪华品牌抗衡，独立运营的成本压力居高不下。本次合并是集团在销量、成本与品牌传承之间做出的取舍，保留DS经典车标与高端产品魅力，但不再承担完整独立公司的高昂管理开支。在电动化浪潮下，多品牌集团普遍在做减法，这套托管模式能否让DS在控制成本的同时守住高端设计魅力，值得持续观察。
