据媒体报道，小鹏集团已与保时捷及多家国际主机厂达成碳积分交易合作，交易覆盖欧盟、英国、澳大利亚等全球多个市场，累计总交易收入预估超过10亿元。随后，小鹏集团副总裁于涛发文确认该消息属实，并表示“不是闷声，只是没主动说而已”。
于涛透露，除了与保时捷达成碳积分交易之外，还有多家国际主机厂主动选择小鹏，2026年内小鹏预计将获得超5亿元碳积分交易收入，且这笔收入属于高毛利收入。他表示，小鹏与大众集团此前多次签订战略合作协议，良好的合作口碑帮助小鹏在国际市场与更多主机厂牵手。今年1至7月，小鹏已在挪威、丹麦、法国、葡萄牙等多个核心市场登顶中国新势力品牌纯电销量榜首。
国际主机厂需要购买碳积分的原因，来自欧盟碳排放法规的硬性约束。按照规定，车企平均碳排放量必须达标，对保时捷这类以高性能燃油车、跑车为主、纯电车型占比偏低的品牌而言，碳排放很容易触及红线。一旦超标，车企将面临每1g/km、每台车95欧元的高额罚款。法规同时允许车企组建排放联合池，纯电车企富余的碳排放额度可以转让给排放超标的车企，帮助对方拉低车队平均排放，从而规避罚款。
至于为什么选择小鹏，销量数据是最直接的答案：2026年二季度小鹏集团海外销量突破2万台，同比增长81%；1至7月，小鹏在挪威、丹麦、法国、葡萄牙等欧洲国家已成为销量领先的中国新势力纯电品牌。此外，与大众汽车的战略合作关系，也帮助小鹏获得了海外车企的认可，进而促成与保时捷等品牌的碳积分合作。
需要指出的是，碳积分属于典型的高毛利增量收入，几乎不需要额外成本，但它本质上是依附于政策的副业。欧盟碳排放相关法规仍处于动态调整之中，一旦未来收紧规则、调整联合池交易机制，碳积分的价值和交易空间都会受到直接冲击。对小鹏而言，核心营收依旧来自车辆销售，只有足够高的销量规模，才能持续支撑碳资产变现。
小鹏的案例也展示出中国新能源车企出海的新趋势：不再局限于卖车和输出整车技术，大规模海外纯电销售正在催生碳资产变现这条新的盈利曲线。这意味着中国电动车产业除了产品制造优势，还可以依托海外法规环境挖掘额外收益。当然，企业仍需理性看待碳积分业务，持续夯实产品力与海外本地化运营能力，才能在海外市场长期站稳脚跟。
