9月22日，东风汽车总经理冯长军赴深圳，与华为创始人任正非及华为高层代表会谈，双方围绕深化战略合作、产品技术协同创新等议题展开交流。9月23日，奕境汽车品牌总经理曾清林发文，披露了自己与东风汽车总经理、党委副书记冯长军一同拜访任正非的经历。
曾清林表示，任正非对奕境的情况也很了解，并对奕境在市场上的表现予以充分肯定，同时指出东风有非常好的造车底蕴和基础，要充分发挥这些优势。任正非还再次强调华为不造车，但很乐意发挥华为在智能化方面的特长，帮助东风造好车。
这并非任正非首次作出类似表态。早在2019年，他接受媒体采访时就表示华为永远不会造汽车，公司做的是车联网模块与汽车中的电子部分，可以做得很好，但那不是车，需要和车配合起来，并表示不会跨界。2019年5月，由任正非签发组织变动文件，华为正式成立智能汽车解决方案BU，定位为智能汽车领域端到端业务的责任主体，为客户提供智能汽车ICT部件和解决方案。
2020年10月，任正非签发一份与智能汽车部件业务管理有关的决议，再次重申华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。目前华为与车企的合作共有三种模式：一是作为上游供应商提供软硬件零部件；二是Huawei Inside模式，合作开发完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案；三是智选车模式，华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售。
鸿蒙智行成立于2023年11月9日，是鸿蒙智能汽车技术生态联盟的简称，由华为技术有限公司主管。其合作伙伴包括赛力斯汽车、奇瑞汽车、北汽蓝谷、江淮汽车、上汽集团，分别对应AITO问界、LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界、SAIC尚界，产品覆盖20万至150万元价格带。相关数据显示，8月鸿蒙智行销量为42101辆。
从多次公开表态看，华为在汽车业务上的定位始终是增量部件供应商与深度技术合作方。对东风等传统车企而言，这种合作方式既能补充智能化能力，又保留品牌与产品定义的主导权；而反复强调不造车，也有助于稳定合作方的长期预期。如何在技术依赖度与自身议价空间之间取得平衡，仍是传统车企与科技公司合作中最实际的课题。
