9月17日，恒大汽车在港交所发布多份财报。其中2026年中期业绩公告透露，集团已完成退出汽车制造业务，并基于其保留的电动汽车电池及汽车制造相关专有技术，实施向轻资产业务模式的战略转型。
官方表示，将继续采取措施控制营运及行政成本，包括组织及人力资源的优化调整、控制经营开支等，同时利用保留的技术优势发展新业务活动，主要包括锂离子电池贸易业务，报告期内已开始销售并产生收入人民币873万元。
资金方面，公司仍在与一名独立投资者进行磋商，该投资者表示愿意向集团提供融资，以维持其基本运营及最低营运资金需求。与此同时，集团也在通过成本控制与锂离子电池贸易业务，尝试重建收入基础。
财报数据显示，截至今年6月30日，恒大汽车集团资产总额约人民币1.82亿元，负债总额约人民币327.22亿元，其中借款约162.83亿元，贸易及其他应付款约164.39亿元；报告期内集团收入约人民币900万元。
回顾造车历程，恒大汽车入局时声势浩大，2021年上海车展曾一次性亮相旗下9款车型，但实际仅上市恒驰5一款产品，且销量持续低迷。叠加工厂停产、子公司破产重整、经营危机等难题，其截至2023年底的总负债一度高达725.43亿元。
进入2024年后处境并未好转，因资金短缺，天津制造基地自2024年3月起停产，上海、广州基地长期处于停机管理状态，旗下多家子公司被债权人申请破产重整。恒大汽车的退场，是新能源赛道激烈淘汰的一个缩影，随着竞争加剧，行业已进入明显的优胜劣汰阶段。
