在2026世界新能源汽车大会上，深蓝汽车董事长邓承浩表示，新能源汽车行业淘汰赛在即，年销300万台仅仅是车企活下去的基础门槛。他为行业划分了三级规模生命线：300万台是维持基本运转的底线，500万至700万台企业才称得上健康稳健，800万至1000万台的体量才有充足空间持续投入研发与全球化布局。
值得注意的是，这一判断出自深蓝汽车董事长之口，而深蓝乃至长安汽车的体量距离该基准线尚有差距。数据显示，2026年1至8月长安汽车累计销量147.72万辆，同比下滑17.92%；其中自主品牌含深蓝、启源、阿维塔累计销量121.70万辆，同比下滑20.18%；新能源板块累计销量58.95万辆，同比下滑5.03%。
不过邓承浩同时强调，规模门槛不等于唯销量论，体系能力才是他想要提醒行业的重点，企业不能陷入无休止的价格内卷。规模是载体，背后的技术自研、供应链韧性、用户服务以及全球化本地化能力，才是支撑销量走稳的内核，没有体系支撑的短期冲量在市场波动中很容易掉队。
在他看来，过去数年国内新能源赛道是典型的增量市场，政策加持与需求爆发之下，不少新品牌依靠一款爆款车型或一项亮眼技术单点突围就能快速抢占份额，但单点制胜的时代已经落幕。行业正式迈入淘汰赛，品牌格局将持续收敛，覆盖研发、制造、供应链、渠道与海外合规的全体系能力才是生存根本。
新能源汽车上半场拼的是速度与创新，下半场拼的是耐力、体系与规模。车企研发新车、搭建生产体系、布局供应链与智能技术都需要巨额前期投入，只有销量规模足够大，才能摊薄研发与生产成本，获得原材料采购优势，并完善国内外销售服务网络。
当前车市压力集中显现：国内进入存量竞争，购车需求趋于保守，上游原材料价格波动不断压缩利润空间。不少品牌试图靠出口突围，但海外准入规则与本地化要求持续升级，只能短暂缓解压力。跨过规模门槛并具备完整体系能力的车企，或许才能在激烈竞争与油电替代浪潮中站稳脚跟。
