乘用车市场信息联席分会10月2日公布的最新数据显示，9月1日至27日全国乘用车市场零售125.8万辆，同比下降29%，环比8月同期增长1%；其中新能源乘用车零售82.7万辆，同比下降20%，环比增长2%，新能源零售渗透率达到65.7%，刷新历史纪录。这意味着每卖出3辆乘用车，就有约2辆是新能源车。同比下滑主要缘于2025年9月购置税免征"末班车"催生的高基数，环比正增长加上降幅收窄，说明市场是在换挡，而不是失速。
从累计与批发两端看，2026年1月1日至9月27日全国乘用车累计零售1297.3万辆，同比下降22%，其中新能源累计零售750.1万辆，同比下降13%。批发端，9月1日至27日乘用车厂商批发147.4万辆，同比下降30%、环比下降12%；新能源批发103.2万辆，同比下降11%，新能源批发渗透率达到70%。乘联分会研判，9月全月乘用车零售预计约169万辆，新能源预计约111万辆，零售渗透率将维持在65.7%的水平。
周度节奏同样值得关注。9月四周的日均零售量分别为3.5万辆、4.4万辆、5.2万辆和5.4万辆，逐周攀升，旺季成色在月末冲刺中逐步兑现。按零售口径推算，9月前三周燃油车月度零售已萎缩至43万辆上下，燃油车厂商批发销量同比降幅更深，油电之间的剪刀差还在继续拉大。
乘联分会指出，往年的"金九"是大盘普涨，首购、换购需求一起释放，燃油车和新能源车都能分到增量；但2026年市场已经转变为存量博弈，增量基本集中在新能源，燃油车几乎没有新增需求。7月末以来国内汽油价格年内累计上调超过830元/吨，进一步抑制了燃油车消费意愿；与此同时，上游原材料价格回落、行业"反内卷"共识深化，价格压力正从上游向整车端传导，经销商运营压力仍在加大。
从价格走势看，9月以来超过50款新车密集上市，30余个品牌发布限时促销政策，燃油车库存压力增大、价格松动或成为常态。对消费者而言，"金九银十"是集中比价、观察价格变动的窗口期；对行业而言，渗透率站上65.7%意味着新能源车已从"备选项"变成"主流答案"，四季度竞争将围绕订单转化与终端让利展开，谁的交付和渠道跟得上，谁才能把渗透率的账面优势变成真金白银。
