10月5日，本田正式宣布，旗下研发子公司本田技术研究所联合大成建设、大成道路技术，共同研发出可对行驶中的电动汽车进行非接触充电的"磁耦合方式无线供电道路系统"基础核心技术。这意味着电动车或将告别"停下来充电"，在行进途中就能补能。按照规划，三方将在2027财年之后，也就是2027年4月或之后正式开展高速公路实测。
官方介绍，这套系统集合了三家公司的看家本领：本田自主研发的高功率密度电能收发单元支持直流配电，大成建设提供高响应直流电源系统，大成道路技术则贡献了成熟的地下管线及道路埋设施工技术。三方协作让这套系统既具备大功率供电性能，又兼顾工程施工便利性，未来可广泛适配从乘用车到大型商用车的多种车型。
落地节奏也已经排定。自2026年底起，三方将在大成建设集团下一代技术实证中心田村测试基地"T-FIELD / TAMURA"铺设专用试验道路，通过真实车辆展开累计100万轮次（等效49kN标准单轮荷载）的加载碾压试验，评估道路结构的长期耐久性，并同步推进行驶中动态无线供电性能测试以及电磁泄漏防护对策研发，力求兼顾地面端模块的供电效率与道路地下结构物的安全性。
在此基础上，团队将面向大型商用车场景开展最大150kW大功率输出工况下的性能验证，并深化高速行驶条件下的系统可靠性测试。路透社报道称，这套系统的研发路线瞄准了包括大型卡车在内的商用车，若技术走向成熟，长途货运车辆的补能方式将被彻底改写；不过本田工程师也坦言，与传统大功率快充网络相比的经济性如何，仍有待后续评估。
无线充电赛道正在升温。同样在10月5日，新华社报道，中国科学院东莞材料科学技术研究所联合香港城市大学、剑桥大学等机构研发出基于纳米晶合金的20kW级新能源汽车无线充电系统，转换效率达98.51%，成果已发表于《自然·通讯》。从"插枪"到"无感补能"，充电方式的变革或将成为智能网联汽车时代的下一个竞争焦点，而"边开边充"一旦跑通高速实测，纯电车的长途补能焦虑也将被进一步化解。
