捷豹路虎已在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）备案一项召回计划，编号26V613000，涉及873辆2024至2026款路虎揽胜运动版，高性能SV版本同样在列。召回原因是这些车辆的后副车架可能存在锻造裂纹，会影响车身结构完整性，极端情况下增加碰撞与乘员受伤风险。受影响车辆的生产时间从2023年10月3日跨到2026年5月22日，均在索利哈尔工厂制造。
缺陷源头指向两家供应商。捷豹路虎在备案文件中说明，后副车架由Linamar Casting（二级供应商）与Gestamp Assembly（一级供应商）提供。今年6月4日，供应商在质检中发现一件后副车架存在锻造缺陷，随即将零件隔离；进一步分析确认，部分裂纹可能在零件装车之前就已形成，而后续精加工工序恰好会去除裂纹所在位置的材料，导致依赖人工目视的出厂检查很难发现这类缺陷。
为了摸清影响范围，捷豹路虎从6月起组织工程师人工核查了数千张生产线影像记录，确认少量车辆存在可见裂纹，另有一部分车辆因历史影像数据存储问题无法调取比对。9月11日，工程评估结论认为裂纹形态差异大、影响难以量化，但不能排除结构强度风险；9月17日，产品安全与合规委员会决策会议认定该问题构成安全风险，决定启动紧急召回。
副车架是底盘上承上启下的结构件，负责把后悬架以及底盘载荷传递到车身——车辆加速、刹车、转弯或碾过坑洼路面时，纵向、横向和垂向的载荷都会集中到这里，一条细小裂纹在长期使用后可能持续扩展，最终酿成重大安全风险。按照召回安排，经销商将免费检查后副车架，确认存在裂纹或无法排除缺陷的车辆直接更换副车架，对应召回编号D165与D166；过渡通知信最晚11月20日寄出，最终维修方案确定后还会补发正式通知。
这次召回也把"锻造还是铸造"的话题重新摆上台面。锻造件通过塑性变形让金属内部组织更致密，理论上有更高的强度与韧性，但工艺窗口窄：原材料夹杂物、锻造温度、变形量、速度或冷却控制失当，都可能在剧烈变形中留下裂纹；铸造工艺更容易形成复杂腔体、减少零件与焊点，但致密度和轻量化程度不如锻造，因此锻造铝合金件多用在豪华与性能车型上，揽胜运动版正是这类底盘件的典型用户。
捷豹路虎表示，截至备案时美国市场尚未收到与此缺陷相关的事故、起火、索赔或实际使用报告。涉及2024至2026款揽胜运动版的车主，可以到NHTSA官网输入17位车架号查询是否在召回范围内；在完成免费检查之前，建议避免重度拖挂、极限越野等高负荷使用场景，降低潜在风险。
