10月9日，据CNMO科技援引外媒消息，梅赛德斯-奔驰决定在全球范围内为部分EQA和EQB更换完整的高压动力电池，涉及51729辆汽车。与常见的软件修复或局部换芯不同，此次奔驰选择整包更换，原因是此前的软件更新被验证无法根除隐患。按照官方安排，更换工作预计到2026年第四季度才会启动，整个召回行动可能持续至2028年3月1日，甚至更久。
此次召回编号为SR/01226/25，涉及EQA 250+与EQB 250+两款车型，受影响车辆均搭载容量70.5千瓦时的动力电池，生产日期跨度从2021年2月20日至2024年1月23日。缺陷核心在于电池存在内部短路风险，极端情况下可能引发火灾。据德国联邦机动车运输管理局（KBA）数据，德国境内共有4677辆车在列，西班牙等其他市场同样处于召回范围，部分国家的具体数量尚未公布。
复盘整个处理过程，奔驰的节奏并不算快。早在2025年2月20日，奔驰就首次向车主发出通知，并在2026年3月3日再次发函说明情况；期间曾尝试通过软件更新降低风险，但约一年的验证确认该措施无法完全消除起火隐患，最终才敲定整套动力电池更换方案。更换周期被拉得如此之长，主要卡在零部件供应上——目前新电池的生产安排尚不明确，备件不足意味着部分车辆的处理时间将明显延后。
促成奔驰下决心的直接推手，是一场德国诉讼。一名EQA车主因电池故障将奔驰告上法庭并在一审中胜诉，法院判令奔驰退还超过5.1万欧元的购车款。败诉之后，奔驰加速推进了针对相关车辆的完整电池更换计划。西班牙汽车媒体motor.es在报道中直言，这5.1万余块电池的更换将成为欧洲电动车电池缺陷维权的标志性案例。
值得注意的是，这并非奔驰电动产品线第一次因电池问题召回。美国NHTSA早在2025年2月就备案了针对EQB系列高压电池内部失效风险的召回（编号25V050000），涉及12236辆2022-2025款EQB，车主通知分三个阶段一直延续到2025年12月。对电动化转型本就承压的奔驰来说，5.2万辆级的整包更换意味着不菲的成本与漫长的售后周期，如何挽回EQA、EQB车主的信任，将是比换电池更难的功课。
