国家能源局10月8日发布数据，今年国庆假期（10月1日0时至10月7日24时），全国高速公路新能源汽车充电次数共计671.1万次，充电量达到1.63亿千瓦时，日均充电量2325.66万千瓦时，同比增长51.42%。新能源汽车长假自驾出行迎来高峰，高速公路补能网络也经受住了本轮"充电大考"。
值得注意的是，在新能源车高速流量同比增长35%的背景下，监测显示日均充电特别繁忙的服务区数量反而同比下降17%。大功率充电基础设施规模化落地，有效对冲了出行增量，整体补能压力有所缓解。有媒体记者在10月1日和6日两个出行高峰日体验京沪高速、沈海高速沿线服务区充电，两次进场均有多个空余充电车位，未再现排长队现象；不过部分热门线路的高峰服务区仍出现1至3小时排队。
供给侧的加码是关键变量。今年前8个月，全国高速服务区新增大功率充电设施约1.1万个，规模相当于此前高速大功率桩的累计总量；湖南、河南等地高速服务区还投运了全液冷超充站，单枪最大功率可达600千瓦，补能速度最快实现"1秒1公里"。截至今年8月底，全国电动汽车充电基础设施（枪）总数达2422.3万个，同比增长39.6%，已建成全球最大的电动汽车充电网络。
中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗10月9日在接受采访时表示，行业讨论大功率充电，重点要看平均充电功率而非峰值功率，800V平台车型搭配480千瓦及以上充电桩，补能效率提升明显；但目前400V平台车型仍占多数，面对超充桩实际能"吃"到的功率有限。此外，场站总功率固定并按同时充电车辆数动态分配，高峰期单车功率还会被进一步摊薄。
国家能源局表示，将持续推进高速公路服务区充电设施建设，为节假日绿色、便捷、安心出行提供保障。仝宗旗同时建议，车主长途补能不必扎堆服务区，高速口周边两三公里范围内的公共充电站资源已较为丰富，下高速就近补能、提前规划路线，可以有效规避高峰排队。
