当地时间10月12日，2026巴黎车展开幕当天，比亚迪执行副总裁、海外业务负责人李柯在接受彭博电视采访时透露，公司正在仔细评估在法国建厂的可能性，法国已被列入比亚迪下一座欧洲工厂的候选名单。她同时表示，比亚迪计划在欧洲再新建两座工厂，位于匈牙利的整车工厂正在推进生产准备，预计今年第四季度投产，西班牙也是未来欧洲扩张的潜在目的地。
用工规模方面，李柯表示，比亚迪计划在欧洲大举招聘，到2030年末当地员工数量将超过4万人，而目前公司在欧洲的员工规模即将突破1万人。“比亚迪扎根欧洲的决心深厚，并且是长期战略。”她在采访中强调。这意味着在整车产能逐步落地的过程中，比亚迪正在为欧洲市场的销售、售后与研发体系同步储备本地化人才。
加码本土化的背后，是欧盟贸易政策的新变化。欧盟委员会10月9日与中方就混动汽车贸易达成协议，拟对中国混动汽车进口设置为期四年的保障措施，年度进口上限约为35万辆，此后每年上调6%，配额大概率自12月初生效。法国总统马克龙10月12日参观巴黎车展时对这一安排表示赞赏，认为其有助于欧洲更好地保护自身产业；彭博行业研究分析师则认为，能够更快实现欧洲本地化生产的企业，将更有能力应对相关风险。
事实上，中国车企已经集体转向“出口与本地化生产并行”的模式。奇瑞已在西班牙巴塞罗那开展汽车组装业务，吉利也在推进利用福特位于西班牙的工厂生产汽车的计划；长安汽车总裁赵非在巴黎车展期间表示，并不十分担心中欧新的混动汽车贸易安排，欧洲未来可能推出的本地化生产要求，反而为中国企业进入欧洲市场提供了新的发展机会，长安希望最早于2027年初推出欧洲本地制造的车型。
本届巴黎车展上，约20个中国品牌参展，数量较2024年上一届翻倍，中欧车企预计带来多达60款新车型，比亚迪多款新能源车型集中亮相。分析师普遍认为，混动配额等政策只会放缓中国车企进军欧洲的步伐，无法阻止其扩张势头。随着法国建厂方案进入评估阶段，比亚迪在欧洲的产能版图有望进一步扩大。
