宝马集团日前公布2026年第三季度交付数据。今年7月至9月，集团在全球共交付新车551072辆（约55.11万辆），同比下滑6.3%；前三季度累计交付1707799辆，同比下滑4.9%。值得注意的是，这已是宝马连续第三个季度全球交付量同比走低，且跌幅逐季扩大。
拖累大盘的核心因素依然是中国市场。三季度宝马在华交付114355辆，同比大跌24.8%；前三季度在华累计交付376128辆，同比下滑21.8%。中国在宝马全球销量中的占比，已从此前约三分之一滑落至四分之一左右，德系豪华品牌在中国市场的基盘正在被快速侵蚀。
与中国的下滑形成反差的是欧美市场的正增长。三季度宝马欧洲区域交付235628辆，同比增长2.7%，前三季度累计732279辆、增长4.5%；美国市场交付106741辆、同比增长2.5%，美洲区域交付129190辆、增长2.6%；德国本土市场也录得2.1%的增长。按单季交付规模计算，欧洲已重新超过中国，回到宝马第一大单一市场的位置。
电动化是这份成绩单里为数不多的亮点。三季度宝马集团全球纯电车型交付110257辆，同比增长7.2%；其中欧洲纯电交付81941辆，同比大增37.5%，这意味着欧洲每交付三辆宝马车，就有一辆是纯电（占比达34.7%），德国市场纯电增幅更高达38.5%。
宝马显然想把翻身仗押在新世代产品上。官方披露，新世代BMW iX3在欧洲上市一年内已收获超过10万张订单，成为宝马集团历史上最成功的车型投放；中国版新世代iX3将于11月启动，国产长轴距版也已进入量产前的最后阶段。此外，MINI品牌前三季度累计交付220247辆、同比增长6.8%，其中纯电占比37.2%，成为集团内部的另一个增长点。
从AutoCN的视角看，宝马的处境是德系豪华品牌在华集体承压的缩影：一边是燃油车基盘持续萎缩、终端价格体系不断松动，一边是自主高端新能源在30万元以上市场的加速上攻。宝马已把资源集中到新世代纯电之上，欧洲市场也给出了正反馈，但中国市场能否靠iX3长轴距版及后续新世代车型止跌，仍要看定价策略与智能化本土化的成色——这才是2027年真正的考题。
