10月13日，据彭博社报道，比亚迪旗下高端品牌腾势最早可能于明年在欧洲设立自己的汽车金融业务，这可能成为其挑战宝马、奔驰等传统豪华品牌的重要一步。比亚迪欧洲特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉表示，为腾势预测车辆残值的机构给出的初步反馈令人鼓舞，部分估值甚至超过竞争车型，因此腾势可能加快相关计划，最早明年以某种形式在欧洲开展自营汽车金融业务。
在欧洲市场，高端汽车销售大多通过租赁和融资安排完成，具有竞争力的月供直接决定订单转化率。建立自有金融服务部门后，腾势将能够为售价14.2万欧元的Z9GT运动旅行车等车型提供更具竞争力的融资与租赁方案，而不必完全依赖第三方金融机构来定价。
自建金融体系的难点在于残值数据。腾势今年4月才开始在欧洲销售，由于当地市场销售历史有限，中国品牌普遍缺乏足够数据，让贷款机构判断车辆在通常为48个月的租赁合同到期后还值多少钱，而二手车残值正是计算每月租赁费用的基础。自营金融意味着腾势需要自己承担残值波动风险，这同时也是对旗下车型保值率的一场公开测试。
从更大的背景看，腾势在欧洲的布局正在提速。巴黎车展上，腾势宣布将在欧洲推出“天神之眼”高阶辅助驾驶系统，首批支持车型为Z9GT，预计2027年通过OTA推送；母公司比亚迪方面，此前已官宣匈牙利工厂四季度投产、法国与西班牙列入候选建厂名单，2030年欧洲员工预计超过4万人。
从卖车到卖金融服务，是豪华品牌出海真正的深水区。传统豪华品牌在全球市场的利润有相当部分来自金融与后市场业务，而中国品牌出海此前大多停留在整车贸易环节。如果腾势能在欧洲跑通自营金融闭环，将为更多向上冲高的中国品牌探索出可复制的路径。不过残值波动、利率环境与各国监管合规仍是现实考验，这项业务能否如期落地，还有待观察。
