近日，中国汽车流通协会、精真估与瓜子二手车相继发布2026年9月二手车保值率数据。其中最引人注目的变化是：宝马、奔驰、奥迪三大德系豪华品牌三年保值率全部跌破50%关口，传统豪华燃油车长期引以为傲的"高保值"标签正在松动，国内二手车定价逻辑迎来重塑。
具体来看，9月宝马三年保值率为44.0%，奥迪46.0%，奔驰47.1%，三家集体失守五成线。而在数年前，BBA三年保值率普遍站上70%，"高保值"曾是豪华燃油车的核心卖点。豪华阵营内部同样分化加剧：林肯环比下滑2.2个百分点，保时捷、宝马、奥迪同步走低；特斯拉成为头部豪华品牌中的例外，三年保值率62.1%环比持平，展现出较强的抗风险能力。业内分析认为，新车端持续降价直接冲击二手车残值，BBA终端优惠不断加大，二手车型的价格支撑随之减弱。
油电格局也在生变。9月燃油车三年保值率51.1%，环比微降0.4个百分点；新能源车三年保值率48.0%，环比上涨0.5个百分点，二者差距仅剩3.1个百分点。结构性变化更值得关注：在1年、2年车龄段，新能源保值率已实现对燃油车的反超，"电车不保值"的刻板印象正在被市场打破。
头部自主新能源准新车成为二手市场的"硬通货"：理想i6一年保值率90.8%，极狐T1达89.2%，小米YU7为87.0%，MG4 EV达85.4%，新能源车一年保值率环比涨幅前十榜单全部由中国品牌占据。品牌层面，海外主流品牌三年保值率50.8%，环比下滑1.0个百分点；中国品牌50.1%，环比微涨0.2个百分点，双方差距从8月的1.8个百分点收窄至0.7个百分点。
分车型级别看，保值表现冷热分明：小型车、小型SUV凭借低总价与刚需属性成为抗跌主力，三年保值率分别为54.0%和52.8%；大型SUV保值率环比提升超1个百分点，中大型SUV维持51.5%的相对高位；中大型轿车则以46.6%垫底，是11个级别中唯一低于47%的品类。对消费者而言，二手车市场已告别"品牌至上、燃油优先"的旧定价模式，卖车时机的选择与购车时的综合考量，比单纯认车标更重要。
