Stellantis集团10月13日公布2026年第三季度（7—9月）全球预估出货量：约130万辆，同比下降1%。集团表示，北美夏季计划性停产是拖累整体表现的主要原因。按计划，Stellantis将于10月28日发布完整的三季度财务业绩，市场关注其销量复苏与新车导入的实际效果。
分区域看，北美市场出货量35.7万辆，同比下降12%，主要受Grand Cherokee、Compass等Jeep车型计划性停产影响，两款车型同比各减少约2.5万辆；中东及非洲市场出货7.5万辆，同比下降21%，土耳其市场疲软与进口车出货减少是主因；亚太区出货下降6%至1.5万辆；南美市场25.1万辆基本持平。
欧洲是唯一实现同比增长的区域，出货量58.8万辆，同比增长10%，纯电动车需求上升提供了主要拉动。更值得关注的是其中的中国因素：本季度欧洲出货中有约4.4万辆来自中国合作伙伴零跑汽车，同比净增约3.4万辆，约为上年同期的4.4倍，增长主要来自B10及B03X等新车型。按照双方合资安排，零跑车型在中国以外市场的生产与分销由Stellantis负责。
在巴黎车展配套活动上，Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示，尽管美国市场电动车渗透率提升缓慢、今年电动车在新车销量中占比仅约7%，与五年前基本持平，但美国市场最终仍会走向电动化，只是转型速度会慢于其他地区；他同时呼吁欧洲需要建设更多动力电池工厂。集团层面，菲洛萨此前提出的600亿欧元业务扭转计划仍在推进，目标是改善市场份额与销售表现。
AutoCN 认为，在欧盟对中国纯电动车加征反补贴税、中欧混动贸易谈判持续推进的背景下，“欧洲本地制造＋中国产品供给”的组合反而成了Stellantis在欧洲的增量来源。对零跑而言，借助Stellantis的渠道与产能落地欧洲，是目前绕开贸易壁垒最务实的一条路径；对Stellantis而言，欧洲电动化的增量在相当程度上依赖中方合作方提供车型，这种结构性互补短期内难以替代。
