本田中国日前公布9月在华销量数据：9月汽车销量仅25564辆，同比下降53.1%，单月销量再度接近腰斩；今年1—9月累计销量283183辆，同比减少约四成。在国内新能源渗透率持续走高、燃油车基盘快速收缩的背景下，日系合资品牌的经营压力被进一步放大。
两家合资公司走势分化明显。按厂商批发口径，广汽本田9月销量仅4588辆，同比下降86.02%，当月产量9582辆，同比下降71.44%，1—9月累计销量96672辆，同比下降56.82%；东风本田9月全系销量17932辆，环比增长19%，其中CR-V贡献11851辆、HR-V贡献2952辆，两款SUV撑起了品牌绝大部分销量。需要说明的是，两家合资公司披露口径并不一致，不能简单相加替代本田中国的整体销量数据。
横向对比更能看出落差。比亚迪9月新能源乘用车批发销量达到456713辆，约为本田中国的18倍；中汽协数据显示，9月国内新能源汽车月度新车销量占比已升至61.6%，燃油车销量降幅明显高于市场整体降幅。对于长期以燃油车为基本盘的本田来说，市场结构变化带来的冲击是系统性的。
本田给出的应对方案是全面“中国化”。本田技研工业（中国）投资有限公司总经理五十岚雅行表示，中国市场不只是销售市场，更是推进电动化与智能化变革的重要市场，本田将一如既往深耕中国。在智能化方面，本田已选定Momenta与华为并分别签署战略合作协议，Momenta的领航辅助驾驶技术与华为鸿蒙座舱将从2027年上市车型起陆续导入；到2028年上市的车型，本土供应商使用率将大幅提升，现地采购率目标达到99%以上，研发则采用中方合作伙伴、合资公司与本田三方联合开发模式。
在产品层面，广汽本田计划于2027年集中推出三款全新车型，覆盖燃油、混动、新能源三大技术路线，包括新雅阁、搭载第五代i-MMD的混动产品以及基于中国新能源平台打造的自研车型。此前广汽与本田已完成续约，股比维持50:50不变，合作期限延长至2038年，广汽本田新能源工厂被定位为电动化战略基地。
全球层面，本田日前将下一代混动系统正式定名Honda Hybrid，计划自2027年起在全球推广，到2031年3月底前推出15款搭载该系统的车型，主战场放在北美。AutoCN 认为，本田在华的问题并非某一款车型失速，而是产品定义与迭代节奏没有跟上中国市场的变化速度；把智驾、座舱与供应链交给中国伙伴，是务实但相对被动的转身，在2027年新车型落地之前，其市场份额仍有继续下探的压力。
