大众品牌首席执行官托马斯·谢弗（Thomas Schäfer）近日在接受Auto Express采访时坦承，现款ID. Buzz的定价缺乏竞争力，并确认这款复古电动MPV将推出基于集团"可扩展系统平台"（SSP）架构的第二代产品，核心目标就是降低制造成本。
谢弗的表态相当直接。他表示，现款ID. Buzz"处于错误的成本基础上。不幸的是，这使得它很难真正取得成功并在市场上实现大批量销售"。为改善这一局面，新一代车型计划转投大众汽车集团更先进的SSP架构，并可能采用磷酸铁锂（LFP）电池，而现款车型基于MEB平台打造。
按照规划，基于新架构的第二代ID. Buzz预计将实现更长的续航里程、更快的充电速度以及更先进的软件系统，在成本与产品力两端同时补课。对一款以设计情怀取胜、却始终没能打开规模的车型来说，平台切换几乎是其实现价格下探的唯一路径。
市场端的表现也印证了这种紧迫感。数据显示，ID. Buzz自上市以来销量持续下降，今年第三季度在美国市场仅售出432辆，同比下降超过82%，成为大众汽车旗下销量最低的车型。
ID. Buzz的处境，某种程度上是MEB平台车型成本结构问题的一个缩影：造型与品牌情怀拉满了关注度，但偏高的定价把大批量销售的大门关上了。转投SSP平台并引入成本更低的磷酸铁锂电池，是大众集团整体降本路线图中的既定方向，第二代ID. Buzz能否把这款"移动的情怀"从形象产品变回走量产品，将是检验大众电动化成本控制成色的一场关键考试。
