10月15日，比亚迪马来西亚公司宣布，正式委任森那美汽车公司旗下Inokom公司为其马来西亚全散件组装（CKD）合作伙伴。此举意味着比亚迪在马来西亚的生产布局，由原先计划自建专属工厂，转向利用合作伙伴的现有组装设施推进本地化生产。
据官方通报，双方已在位于中国深圳的比亚迪全球总部签署谅解备忘录，计划依托Inokom位于马来西亚吉打州居林的汽车组装设施、技术人员及现有供应链推进本地组装业务。签约仪式上，比亚迪副总裁兼亚太汽车销售事业部总经理刘学亮与森那美集团首席执行官杰弗里·萨利姆·戴维森代表双方签署，比亚迪马来西亚董事总经理马伟（Jacob Ma）、森那美汽车东南亚董事总经理杰弗里·甘出席见证。
比亚迪此前计划在霹雳州丹绒马林兴建专属汽车组装厂，但该计划随后搁置。据当地媒体报道，项目调整与马来西亚投资、贸易和工业部提出的出口比例及本地销售条件有关——新规对本地组装车辆的出口占比和在本地销售的车型价格均设置了门槛。比亚迪方面未接受相关条款，转而选择与本地企业合作组装的路径。
从市场基础看，马来西亚对外国电动车制造商设有本地化要求，需要建立本地组装业务或与本地工业集团合作，以换取长期市场准入；本地化生产也有助于通过关税减免优化零售定价、降低运输依赖。目前，比亚迪经由森那美汽车渠道分销，在马来西亚纯电乘用车市场份额约40%至44%，在售阵容涵盖Atto 3、海豚、海豹、Sealion 7与M6等车型。
马来西亚是东南亚电动车渗透的重要市场。按照《国家能源转型路线图》规划，该国力争2030年实现电动车占新车总销量15%、2040年达到38%；而目前电动车注册量仅占年销量的3%至5%，增长空间可观。在政策与市场的双重牵引下，本地组装正成为中国车企深耕东南亚的普遍选择。
截至发稿，双方尚未公布拟组装车型、投资金额与投产时间表，具体生产安排仍有待进一步落实。马伟表示，本地组装是公司对马来西亚长期承诺的重要组成部分，与森那美合作可以借助当地既有的汽车制造基础推进本地化生产，希望把比亚迪在新能源汽车和电池技术方面的专长引入马来西亚市场。
